[實(shí)用新型]一種汽車減震器固定支座專用翻邊模

有效

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• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204262170U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程小伍;程云兵;王榮宏
• 申請（專利權(quán)）人: 寧國市宏川金屬制品有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??

本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器固定支座專用翻邊模。

背景技術(shù)

模具是用來成型物品的工具，這種工具有各種零件構(gòu)成，不同的模具由不同的零件構(gòu)成。它主要通過所成型材料物理狀態(tài)的改變來實(shí)現(xiàn)物品外形的加工。在沖裁、成形沖壓、模鍛、冷鐓、擠壓、粉末冶金件壓制、壓力鑄造，以及工程塑料、橡膠、陶瓷等制品的壓塑或注塑的成形加工中，用以在外力作用下使坯料成為有特定形狀和尺寸的制件的工具。

汽車減震器固定支座專用翻邊模作為模具的一種，應(yīng)用廣泛。但是針對常用的汽車減震器固定支座專用翻邊模，加工工件過程中，凸模和凹模之間容易發(fā)生偏移，進(jìn)而不能完好的實(shí)現(xiàn)對中，這就致使加工出來的工件報(bào)廢率升高；另外，結(jié)構(gòu)復(fù)雜也是現(xiàn)在汽車減震器固定支座專用翻邊模的常見的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震器固定支座專用翻邊模，其不僅可以在加工工件過程中，凸模和凹模之間實(shí)現(xiàn)完好的對中，進(jìn)而降低工件的報(bào)廢率；而且，結(jié)構(gòu)簡單，便于使用。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車減震器固定支座專用翻邊模，其特征在于：該汽車減震器固定支座專用翻邊模由底板、凹模、導(dǎo)向銷、凸模固定板、凸模蓋板、模柄、凸模、凹模頂塊和旋進(jìn)把手組成。

底板上設(shè)有螺紋孔，底板通過螺紋孔與旋進(jìn)把手進(jìn)行螺紋連接，旋進(jìn)把手的桿長大于底板的厚度。

凹模固定設(shè)置在底板上，凹模頂塊放置在凹模的內(nèi)孔里，且凹模、凹模頂塊和底板三者的中心位置相互對應(yīng)；凹模上設(shè)置有光孔，光孔與導(dǎo)向銷構(gòu)成間隙配合，導(dǎo)向銷的個(gè)數(shù)為四個(gè)，且沿圓周方向均勻固定在凸模固定板的下表面。

凸模固定板通過過盈配合與凸模相連接，凸模固定板固定安裝在凸模蓋板下表面，且凸模蓋板的下表面緊貼著凸模的上表面，凸模蓋板上表面固定連接著模柄。

作為優(yōu)選，所述的光孔采用H7/h6間隙配合與導(dǎo)向銷相連接，這樣不僅有利于導(dǎo)向銷定位，而且利于導(dǎo)向銷在光孔內(nèi)滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述凸模固定板與凸模構(gòu)成的過盈配合為H7/p6。

所述凹模頂塊的直徑略小于凹模的內(nèi)孔的直徑。

采用上述結(jié)構(gòu)后，在該汽車減震器固定支座專用翻邊模中，凹模上設(shè)置有光孔，光孔與導(dǎo)向銷構(gòu)成間隙配合，導(dǎo)向銷的個(gè)數(shù)為四個(gè)，且沿圓周方向均勻固定在凸模固定板的下表面，這就使汽車減震器固定支座專用翻邊模在加工工件過程中，防止偏移，凸模和凹模之間實(shí)現(xiàn)完好的對中，進(jìn)而降低工件的報(bào)廢率。另外，該汽車減震器固定支座專用翻邊模結(jié)構(gòu)簡單，便于使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種汽車減震器固定支座專用翻邊模（含工件）的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是工件（未加工時(shí)）的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了本實(shí)用新型一種汽車減震器固定支座專用翻邊模的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1和圖2，一種汽車減震器固定支座專用翻邊模，其特征在于：該汽車減震器固定支座專用翻邊模由底板1、凹模2、導(dǎo)向銷3、凸模固定板4、凸模蓋板5、模柄6、凸模7、凹模頂塊9和旋進(jìn)把手10組成。

底板1上設(shè)有螺紋孔11，底板1通過螺紋孔11與旋進(jìn)把手10進(jìn)行螺紋連接，旋進(jìn)把手10的桿長大于底板1的厚度。

凹模2固定設(shè)置在底板1上，凹模頂塊9放置在凹模2的內(nèi)孔里，且凹模2、凹模頂塊9和底板1三者的中心位置相互對應(yīng)；凹模2上設(shè)置有光孔12，光孔12與導(dǎo)向銷3構(gòu)成間隙配合，導(dǎo)向銷3的個(gè)數(shù)為四個(gè)，且沿圓周方向均勻固定在凸模固定板4的下表面。

凸模固定板4通過過盈配合與凸模7相連接，凸模固定板4固定安裝在凸模蓋板5下表面，且凸模蓋板5的下表面緊貼著凸模7的上表面，凸模蓋板5上表面固定連接著模柄6。

本實(shí)用新型中，所述的光孔12采用H7/h6間隙配合與導(dǎo)向銷3相連接。所述凸模固定板4與凸模7構(gòu)成的過盈配合為H7/p6。所述凹模頂塊9的直徑略小于凹模2的內(nèi)孔的直徑。

使用該汽車減震器固定支座專用翻邊模時(shí)，應(yīng)先按上述組裝好各組件，然后利用模柄6將凸模7上移一定高度（即是使凸模7完全脫離凹模2，同時(shí)可以將工件8放入凹模2中），放入工件8，接著利用壓力機(jī)（圖中未示出）將凸模7壓下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對工件8的翻邊工作。加工完成后，旋轉(zhuǎn)旋進(jìn)把手10，使其做向上進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，使旋進(jìn)把手10頂住凹模頂塊9向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而將工件8頂出凹模2。