[實用新型]一種輪轂拋光裝置

有效

• 申請號: 201420642958.6
• 申請日: 2014-10-25
• 公開（公告）號: CN204277729U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 王子榮;王子義;王子興;劉瑞智;徐亞南
• 申請（專利權）人: 山東德通車輪股份有限公司
• 主分類號: B24B29/02
• 分類號: B24B29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，具體的說涉及一種輪轂拋光裝置。

背景技術

汽車輪轂現在大多采用烤漆，汽車在行駛過程中輪轂易磨損，如把汽車輪轂鍍鉻，既美觀也耐用，但是烤漆汽車輪轂在烤漆前也要經過表面光飾處理。但現在大多數輪轂表面的光飾都是靠人工手工拋磨，效率低且粉塵很多，造成人工成本高，勞動強度大，而且粉塵對人體健康有害，另外人工拋光難以拋光均勻，會造成拋光質量缺陷或者表面效果不一致等問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種使用拋光帶拋光輪轂輪圈的輪轂拋光裝置。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種輪轂拋光裝置，包括第二動力裝置和固定輪轂的轉軸，所述轉軸與第二動力裝置傳動鏈接，還包括拋光帶和拋光帶張緊裝置。

作為一種改進：所述拋光帶包括依次設置的砂面層、海綿層和帆布層，所述砂面層朝向轉軸一側，海綿層使拋光帶更好的貼合輪圈。

作為一種改進：所述拋光帶為環形，所述拋光帶張緊裝置包括設置在拋光帶環內側的第一支撐桿和第二支撐桿，兩個支撐桿將環形拋光帶撐開，并使拋光帶能貼緊輪圈。

作為一種改進：還包括第一動力裝置和第三動力裝置，所述第一支撐桿和第二支撐桿為圓柱形，所述第一支撐桿與第一動力裝置傳動連接，所述第二支撐桿與第三動力裝置傳動連接，環形拋光帶轉動，與輪轂轉動方向相反，增加拋光效果。

作為一種改進：所述拋光帶張緊裝置還包括若干導輪組，每個導輪組包括若干排列形狀與輪轂輪圈外圈截面形狀對應導輪，所述導輪組設置在拋光帶帆布層一側。將拋光帶擠壓成和輪圈相應的形狀，使拋光更加均勻。

作為一種改進：所述導輪組還包括若干推桿，所述導輪設置在推桿頭端，所述導輪與推桿轉動連接，推桿尾端螺紋連接有螺桿，所述螺桿上設有環狀凸起，所述推桿尾端還設有第一支撐架，所述第一支撐架上設有容納推桿的容納孔和容納螺桿的螺桿過孔，所述第一過孔設有與凸起對應的卡槽，所述推桿還設有防止推桿轉動的止轉裝置。按輪圈的形狀改變到輪組的排列，增加實用性。

作為一種改進：所述防止推桿轉動的止轉裝置包括第二支撐架，所述推桿為長方體，所述第二支撐架設有與推桿對應的過孔。

作為一種改進：所述螺桿端部設有內六角螺帽。

作為一種改進：還包括機架。

作為一種改進：所述拋光帶比輪轂輪圈的寬度寬。

由于采用了上述技術方案，本實用新型使用了拋光帶和拋光帶張緊裝置使輪轂輪圈拋光實現自動化，拋光效果好，工作效率高。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

附圖1為本實用新型實一種輪轂拋光裝置的結構示意圖；

附圖2為圖1中截面A-A的結構示意圖；

附圖3為圖1中截面B-B的結構示意圖；

附圖4為圖3中C局部放大結構示意圖。

圖中：1-第一支撐桿；2-拋光帶；3-導輪；4-輪轂；5-機架；6-第二支撐桿；7-第一動力裝置；8-第二動力裝置；9-第三動力裝置；10-第一支撐架；11-第二支撐架；12-推桿；13-砂面層；14-海綿層；15-帆布層；16-過孔；17-螺桿；18-卡槽；19-凸起；20-螺帽；21-螺桿過孔；22-容納孔；23-轉軸；24-開口。

具體實施方式

實施例：

如圖1、2所示，一種輪轂拋光裝置，包括機架5、第二動力裝置8和固定輪轂4的轉軸23，所述轉軸23與第二動力裝置8傳動鏈接，還包括拋光帶2，拋光帶2為環形，拋光帶2張緊裝置包括設置在拋光帶2環內側的第一支撐桿1?和第二支撐桿6。還包括第一動力裝置7和第三動力裝置9，所述第一支撐桿1和第二支撐桿6為圓柱形，所述第一支撐桿1與第一動力裝置7傳動連接，所述第二支撐桿6與第三動力裝置9傳動連接。環形拋光帶轉動，與輪轂轉動方向相反，增加拋光效果。

拋光帶2包括依次設置的砂面層13、海綿層14和帆布層15，所述砂面層13朝向轉軸23一側。所述拋光帶2比輪轂4輪圈的寬度寬。

轉軸23位于機架5中央及拋光帶2環內側，同第一支撐桿1、第二支撐桿6位于一條直線上，輪轂4兩側可以同時拋光。機架5開有兩個開口24，第一支撐桿1、第二支撐桿6設置于開口24外，拋光帶2穿過開口24。

如圖3、4所示，所述拋光帶2張緊裝置還包括若干導輪3組，每個導輪3組包括若干排列形狀與輪轂4輪圈外圈截面形狀對應導輪3，所述導輪3組設置在拋光帶2帆布層15一側。