[實用新型]馬達

有效

• 申請號: 201420642934.0
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204205822U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 福永慶介
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;蔡麗娜

技術領域

本實用新型涉及一種馬達。

背景技術

以往在汽車等運輸設備中裝設有各種馬達。在這些車載用馬達中有的具有用于將驅動時的旋轉運動傳遞到外部的齒輪。關于以往的齒輪結構，例如記載于日本專利公報第4919154號說明書以及日本公開公報2012-006326號公報中。

日本專利公報第4919154號說明書中的齒輪的包含齒部的齒輪外周部由樹脂材料構成，且在齒輪的內周側具有環狀或圓盤狀的齒輪內周部件(參照權利要求1等)。日本公開公報2012-006326號公報中的用于平衡軸齒輪的樹脂旋轉體由樹脂環和嵌入到樹脂環的內周面的金屬襯套構成(參照0009段等)。

實用新型內容

在借助齒輪傳遞動力時，會對構成齒輪的材料施加周向的應力。因此，如日本專利公報第4919154號說明書以及日本公開公報2012-006326號公報記載的那樣，在由金屬和樹脂這兩個部件構成的齒輪中，需要防止金屬部分與樹脂部分在周向上相對移動。關于這一點，例如在日本公開公報2012-006326號公報記載的樹脂旋轉體中，在金屬襯套的外周面設置有將樹脂環與金屬襯套以不會相對旋轉的方式結合到一起的作為止轉機構的突起(參照段落0009等)。然而，如果在金屬部分設置突起的話，則增加了從金屬基材切割部件時的無用的部分，因此存在有制造成本增加的問題。

本實用新型的目的是提供一種：在具有由金屬和樹脂這兩個部件構成的齒輪的馬達中，不僅能夠抑制制造成本還能防止樹脂部相對于金屬部的周向位置偏移的技術。

解決課題的方法

本申請所例示的第一方面涉及一種車載用的馬達，該馬達具有靜止部和被支承為能夠以中心軸線為中心旋轉的旋轉部，所述靜止部包括定子，所述定子具有沿周向排列的多個線圈，所述旋轉部具有：磁鐵，其與所述定子在徑向上對置；軸，其與所述中心軸線同軸配置；以及齒輪，其直接或借助于其他部件固定于所述軸，所述齒輪具有：金屬部，其以所述中心軸線為中心，且為環狀；以及樹脂部，其是將所述金屬部作為嵌件進行成型而得到的，所述樹脂部覆蓋所述金屬部的徑向外側的面，所述金屬部具有貫通孔或在周向上不連續的凹部，所述樹脂部具有：多個齒部，所述多個齒部沿周向排列；基部，其位于所述金屬部與所述齒部之間且為環狀；以及突起，其從所述基部朝向所述凹部或所述貫通孔延伸。

實用新型效果

根據本申請所例示的第一方面，由于在凹部或貫通孔內配置有樹脂，因此能夠防止樹脂部相對于金屬部的周向位置偏移。并且，與在金屬部設置突起的情況相比，能夠降低金屬部的制造成本。

附圖說明

圖1為第一實施方式所涉及的馬達的主視圖。

圖2為第二實施方式所涉及的馬達的剖視圖。

圖3為第二實施方式所涉及的齒輪的俯視圖。

圖4為第二實施方式所涉及的齒輪的剖視圖。

圖5為第二實施方式所涉及的齒輪的立體圖。

圖6為第二實施方式所涉及的金屬部的立體圖。

圖7為示出了第二實施方式所涉及的齒輪的制造工序的流程圖。

圖8為示出了第二實施方式所涉及的金屬部在制造時的狀態的圖。

圖9為示出了第二實施方式所涉及的嵌件成型時的狀態的圖。

圖10為變形例所涉及的齒輪的俯視圖。

圖11為變形例所涉及的齒輪的立體圖。

圖12為變形例所涉及的齒輪的立體圖。

圖13為變形例所涉及的齒輪的剖視圖。

圖14為變形例所涉及的齒輪的局部剖視圖。

具體實施方式

以下參照附圖對本實用新型所例示的實施方式進行說明。另外，在本申請中，分別將沿馬達的中心軸線的方向稱為“軸向”、將與馬達的中心軸線正交的方向稱為“徑向”、將沿以馬達的中心軸線為中心的圓弧的方向稱為“周向”。并且，在本申請中，以軸向為前后方向對各部分的形狀和位置關系進行說明。但是，關于該前后方向的定義并不表示限定本實用新型所涉及的馬達在制造時以及在使用時的方向。

并且，在本申請中，“平行的方向”還包含大致平行的方向。并且，在本申請中，“正交的方向”還包括大致正交的方向。

＜1.第一實施方式＞

圖1為本實用新型的第一實施方式所涉及的馬達1A的主視圖。該馬達1A為車載用馬達。如圖1所示，馬達1A具有靜止部2A和旋轉部3A。旋轉部3A被支承為能夠以中心軸線9A為中心旋轉。