[實(shí)用新型]一種具有行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)的汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420642791.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204222801U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周紅蓮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/38
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/38
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)的汽車(chē)。

背景技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)中國(guó)每年死于交通事故的行人超過(guò)2萬(wàn)人，約占總交通事故死亡人數(shù)的30％。歐盟統(tǒng)計(jì)的道路交通事故中，行人死亡數(shù)是車(chē)內(nèi)乘員的9倍。中國(guó)第一個(gè)行人保護(hù)法規(guī)于2008年通過(guò)審查，成為推薦性法規(guī)，且有變成強(qiáng)制法規(guī)的趨勢(shì)。因此，提高車(chē)輛的行人保護(hù)能力有迫切的需要和實(shí)際的意義。

現(xiàn)有的行人保護(hù)方案有兩種：被動(dòng)安全系統(tǒng)有活動(dòng)下沉式鉸鏈、軟性的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋材料、可潰縮的結(jié)構(gòu)等方案，此三種方案均有破壞性的，不可恢復(fù)的缺點(diǎn)，且不能解決因弱化結(jié)構(gòu)引起的剛度及強(qiáng)度問(wèn)題；主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)有車(chē)外安全氣囊，智能安全保障等措施，氣囊和安全系統(tǒng)成本較高，不能普遍采用。現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)均結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞后不易恢復(fù)。因此需要一種既能能解決行人保護(hù)問(wèn)題，又能有效保持性能，成本顯著降低，能重復(fù)使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方案來(lái)代替現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了同時(shí)解決行人保護(hù)和碰撞后能夠重復(fù)使用的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種具有行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)的汽車(chē)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種具有行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)的汽車(chē)，所述汽車(chē)包括：

位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈包括：安裝在汽車(chē)前艙內(nèi)車(chē)身骨架上的底座和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈下安裝臂，所述底座上安裝有彈簧儲(chǔ)能系統(tǒng)，所述彈簧儲(chǔ)能系統(tǒng)包括壓縮彈簧和彈起撐桿，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈下安裝臂上設(shè)有第一限位孔和第二限位孔；安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈上安裝臂，所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈上安裝臂的一端與所述彈起撐桿相連；用于連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈下安裝臂和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈上安裝臂的鉸鏈、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，所述鉸鏈包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈上安裝臂上與所述彈起撐桿相連的一端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸連接，所述第一連桿上設(shè)有第一限位臂，所述第一限位臂與所述第一限位孔配合限位，所述第二連桿的一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與所述第一連桿的另一端連接，所述第二連桿的另一端通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈下安裝臂連接，所述第二連桿上設(shè)有第二限位臂，所述第二限位臂與所述第二限位孔配合限位；

安裝于汽車(chē)前保險(xiǎn)杠上的碰撞傳感器和距離傳感器；

安裝在汽車(chē)前艙內(nèi)車(chē)身骨架上的電機(jī)，且所述電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈相連接；

安裝于汽車(chē)內(nèi)的控制器，所述控制器的輸入端與所述的碰撞傳感器和距離傳感器相連接，所述控制器的輸出端與所述電機(jī)相連接。

可選地，所述彈簧儲(chǔ)能系統(tǒng)為圓柱筒狀結(jié)構(gòu)，所述彈起撐桿包括連為一體的圓盤(pán)狀連接部和圓柱狀的彈簧導(dǎo)桿，所述壓縮彈簧纏繞在所述彈簧導(dǎo)桿上，且所述彈簧導(dǎo)桿上纏繞有壓縮彈簧的部分位于所述圓柱筒狀內(nèi)，所述彈簧導(dǎo)桿上沒(méi)有壓縮彈簧的一端伸出所述圓柱筒狀結(jié)構(gòu)的下端，所述連接部位于所述圓柱筒狀結(jié)構(gòu)的上端。

可選地，所述彈簧儲(chǔ)能系統(tǒng)還包括第一限位銷(xiāo)和第二限位銷(xiāo)，所述第一限位銷(xiāo)和第二限位銷(xiāo)位于所述圓柱筒狀結(jié)構(gòu)的下端且分別位于所述彈簧導(dǎo)桿直徑所對(duì)應(yīng)的兩端，所述第一限位銷(xiāo)、第二限位銷(xiāo)和所述彈簧導(dǎo)桿配合限位。

可選地，所述電機(jī)與所述的第一限位銷(xiāo)和第二限位銷(xiāo)相連。

本實(shí)用新型的有益效果是：

該實(shí)用新型提供的具有行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)的汽車(chē)，通過(guò)在汽車(chē)前艙內(nèi)安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)、電機(jī)、在汽車(chē)前保險(xiǎn)杠上安裝傳感器和在汽車(chē)內(nèi)安裝的控制器來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的彈升；當(dāng)碰撞傳感器或距離傳感器檢測(cè)到行人與汽車(chē)的碰撞不可避免時(shí)，碰撞傳感器或距離傳感器將信號(hào)傳送給控制器的輸入端，控制器接收到信號(hào)后將信號(hào)通過(guò)控制器的輸出端傳送給與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈相連接的電機(jī)，電機(jī)接收到信號(hào)后啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈上的彈簧儲(chǔ)能系統(tǒng)啟動(dòng)，彈簧儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)的壓縮彈簧彈出并聯(lián)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈上安裝臂，最后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端被彈開(kāi)并升起使行人與汽車(chē)的碰撞空間增大，有效地保護(hù)了碰撞發(fā)生時(shí)行人的安全；此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈發(fā)生彈升后，可以通過(guò)壓縮彈簧恢復(fù)該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)在汽車(chē)上的位置示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈彈升后的示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升系統(tǒng)鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖；