[實用新型]用于機動車輛的摩擦離合器的離合器盤

有效

• 申請號: 201420642433.2
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204437102U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: G·比爾;F·科萊克
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車輛的摩擦離合器的離合器盤。

背景技術

DE?33?45?409?A1公開了一種具有集成的前減振器的離合器盤。該前減振器具有間隔盤，該間隔盤不可相對旋轉地設置在輪轂上并且在軸向上定位在蓋板和轂盤之間。轂盤可相對于輪轂和間隔盤有限地旋轉。轂盤還具有多個凹空部，多個彈簧接合到這些凹空部中，從而在間隔板以及轂盤和蓋板之間建立有效連接。對此，轂盤還額外地具有其他的凹空部，蓋板接合到這些凹空部中。轂盤中的這種材料凹空部明顯降低了強度并由此限定了可最大傳遞的扭矩。

DE?10?2010?013?632?A1進一步公開了一種具有前減振器的普通離合器盤。該前減振器具有兩個前減振器蓋板和一個前減振器轂盤。前減振器的彈簧在此接合到蓋板的凹空部和前減振器轂盤的凹空部。蓋板本身又接合到轂盤的凹空部。這同樣大大降低了強度。此外，對于這種離合器盤必須制造兩個蓋板。

實用新型內容

因此，本實用新型的目的是成本有利地制造具有前減振器的具有高強度的離合器盤。

借助一種用于機動車輛的摩擦離合器的離合器盤實現了上述目的，所述離合器盤包括：扭轉減振器，所述扭轉減振器具有構造為主輸入件和從輸入件的兩個輸入件、一個輸出件和至少一個彈簧元件，其中，主輸入件和從輸入件相互之間不可相對旋轉地連接并且在軸向上相互間隔地設置，輸出件在軸向上設置在主輸入件和從輸?入件之間，以及主輸入件和從輸入件相對于輸出件同軸地設置并且能夠相對于彼此圍繞旋轉軸線有限地旋轉，以及通過彈簧元件沿作用方向抵靠在主輸入件、從輸入件和輸出件的控制區段上，主輸入件和從輸入件通過彈簧元件與輸出件有效連接，其中，控制區段和設置在控制區段之間并且對應于彈簧元件的彈簧接收區域至少在主輸入件處是以材料無中斷地實施的。

根據本實用新型提供了這種離合器盤，在該離合器盤中控制區段和設置在控制區段之間并且對應于彈簧元件的彈簧接收區域至少在主輸入件處是以材料無中斷地實施的。

通過這種無中斷的設計特別地避免了降低主輸入件強度并隨之限制可傳遞的扭矩的凹空部。因為大多數情況下主輸入件必須接收并且傳遞馬達的全部扭矩，所以主輸入件的無中斷的構造是特別有利的。與傳統的離合器盤相比，這種主輸入件在扭矩相同的情況下具有較低的材料強度。替代地，在材料強度相同的情況下可傳遞較大的扭矩。

下面闡述本實用新型的有利實施方式。下面僅在單個部件上實施的實施方式能夠相應變化。

接下來的實施方式主要涉及前減振器的構造，其中所闡述的內容可用于所有的扭轉減振器。對此需要強調的是，前減振器可以構造為兩種類型。一種是例如從主減振器開始，待傳遞的扭矩可以傳遞到中間部件并且由中間部件傳遞到兩個輸入件上，例如從轂盤(中間部件)傳遞到傳動盤(主輸入件)并且隨后傳遞到蓋盤(從輸入件)上。另一種可行方案是，主減振器的輸出件同時構成前減振器的主輸入件，例如通過轂盤(主輸入件)。因此轂盤可以構造為中間部件或者主輸入件。

使轂盤構造為前減振器的主輸入件并且為了安置從輸入件而將轂盤構造為無凹空部的后一種變化方案已證實是特別有利的。由此，該轂盤與傳統的轂盤相比具有大的材料連續的區域或者說是無中斷的材料區域。由此提高了轂盤的強度和穩定性。如上所述，因此能?夠傳遞可能更大的扭矩或者節省成本和材料。這是特別有利的，因為馬達的功率和扭矩總是進一步地提高，而結構尺寸保持不變。

在一種有利的實施方式中，用于傳遞扭矩的控制區段具有多個控制側面，這些控制側面的表面法線基本上沿周向或者與周向形成銳角。表面法線特別是也可以指向彈簧元件的作用方向。控制側面是彈簧元件的可能的接觸區域，其中，彈簧元件特別是在作用區域中與控制側面相抵靠并與之有效連接。

控制側面在此優選由表面構成。在此，該表面能夠構造為拱形的、彎曲的、具有彎折的或者以其他方式構造。該表面的表面法線或者平均表面法線基本上沿周向或者在彈簧元件的作用方向上或與彈簧元件呈銳角。控制側面的表面也可以與彈簧元件的輪廓相匹配。控制側面相互平行或者平行于一條假想的指向徑向的線是有利的。

此外建議，控制區段至少在主輸入件上由沿軸向的隆起部和/或凹陷部構成。控制區段也可以這樣地構造在從輸入件上。