[實用新型]分動箱聯接內齒輪

有效

• 申請號: 201420641605.4
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204186942U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 肖登強;歐循明
• 申請（專利權）人: 重慶康田齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 朱振德

技術領域

本實用新型屬于分動箱技術領域，具體涉及一種分動箱聯接內齒輪。

背景技術

分動箱聯接內齒輪一般采用單自由度滑動配合的方式套裝在軸上，其一端設有孔徑大于軸外徑的擴孔，擴孔內設有內齒輪與分動箱齒輪聯軸節嚙合。使用時，撥叉驅動分動箱齒輪聯軸節滑動與聯接內齒輪嚙合，來實現不同模式的動力輸出選擇。現有的分動箱聯接內齒輪雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是，仍存在以下問題：

1、分動箱聯接內齒輪與軸之間采用單鍵配合，由于單鍵配合的誤差，在驅動分動箱齒輪聯軸節滑動與聯接內齒輪嚙合時，可能會存在齒輪聯軸節與聯接內齒輪對不準而導致嚙合過程中存在卡涉、磕碰的問題，甚至還會導致齒輪聯軸節與聯接內齒輪無法正常嚙合的問題；

2、由于齒輪聯軸節與聯接內齒輪在嚙合過程中存在的卡涉、磕碰等問題，不僅會導致齒輪聯軸節和聯接內齒輪會過快的磨損，而且還會導致整個分動箱的換擋操作不平穩、操作手感差和使用壽命降低。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種分動箱聯接內齒輪，能夠有效地提高裝配精度，確保與齒輪聯軸節能夠平穩地嚙合和分離。

為達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種分動箱聯接內齒輪，包括聯接內齒輪本體，所述聯接內齒輪本體上設有中通的中心通孔，所述中心通孔包括用于與軸配合的配合段和內徑大于所述配合段的擴孔段，所述配合段的內壁上設有用于與軸配合的花鍵，所述擴孔段的內孔上設有用于與分動箱的齒輪聯軸節配合的內齒輪。

進一步，所述花鍵采用漸開線花鍵。

進一步，所述內齒輪的所有輪齒靠近所述擴孔段所在側的端部均設有由圓弧倒角形成的圓弧包絡面。

進一步，所述圓弧包絡面的外徑沿著所述聯接內齒輪本體的徑向向內的方向逐漸減小。

進一步，所述圓弧包絡面與所述輪齒的兩側面平滑過渡。

進一步，所述圓弧包絡面中所有圓弧的圓心均位于與所述聯軸節本體的軸線垂直的直線上。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的分動箱聯接內齒輪，通過在其中心通孔的配合段上設置花鍵與軸配合，配合精度相較于傳統的單鍵配合更高，即使得設置在擴孔段內的內齒輪能夠精確地與齒輪聯軸節嚙合，進而使得分動箱的換擋操作更加平穩，避免聯接內齒輪與齒輪聯軸節之間的碰撞磨損，提高聯接內齒輪與齒輪聯軸節的使用壽命。

通過在內齒輪的所有輪齒上設置由圓弧倒角形成的圓弧包絡面，當撥叉驅動齒輪聯軸節沿著軸向滑動與本實用新型的分動箱聯接內齒輪嚙合時，圓弧包絡面與齒輪聯軸節接觸時，會對齒輪聯軸節的外齒輪產生一個切向分力，即可驅動分動箱齒輪聯軸節的輪齒沿著圓弧包絡面滑動，進而實現與分動箱齒輪聯軸節平穩嚙合的目的，且當分動箱齒輪聯軸節的輪齒上也設由圓弧倒角形成的圓弧包絡面時，嚙合平穩度更好，能夠有效避免現有齒輪聯軸節與分動箱聯接內齒輪嚙合時存在的卡澀或磕碰，并使得分動箱的換擋操作更加平穩，操作手感更好，并提高分動箱的使用壽命。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：

圖1為本實用新型分動箱聯接內齒輪實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖；

圖3為與本實施例分動箱聯接內齒輪配合的分動箱齒輪聯軸節的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

如圖1所示，為本實用新型分動箱聯接內齒輪實施例的結構示意圖。本實施例的分動箱聯接內齒輪，包括聯接內齒輪本體1，聯接內齒輪本體1上設有中通的中心通孔2，中心通孔2包括用于與軸配合的配合段3和內徑大于配合段3的擴孔段4，配合段3的內壁上設有用于與軸配合的花鍵5，擴孔段4的內孔上設有用于與分動箱的齒輪聯軸節配合的內齒輪6。優選的，本實施例的花鍵5采用漸開線花鍵，配合精度高，加工性更好。

本實施例的分動箱聯接內齒輪，通過在其中心通孔2的配合段3上設置花鍵5與軸配合，配合精度相較于傳統的單鍵配合更高，即使得設置在擴孔段4內的內齒輪6能夠精確地與齒輪聯軸節嚙合，進而使得分動箱的換擋操作更加平穩，避免聯接內齒輪與齒輪聯軸節之間的碰撞磨損，提高聯接內齒輪與齒輪聯軸節的使用壽命。