[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車(chē)鋰電池快換的專(zhuān)用裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420641242.4
• 申請(qǐng)日: 2014-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204236435U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志猛;余衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;上海華普汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60S5/06
• 分類(lèi)號(hào): B60S5/06
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域，尤其是指一種電動(dòng)車(chē)鋰電池快換的專(zhuān)用裝置。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)轎車(chē)一般都有續(xù)航里程短的缺點(diǎn)，而且每次電量不足時(shí)需要到特定地區(qū)更換，用戶(hù)體驗(yàn)不佳。因此需要解決客戶(hù)在使用過(guò)程中因續(xù)航里程短、更換電池時(shí)間長(zhǎng)的而導(dǎo)致的各種問(wèn)題。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN103802796A，公開(kāi)日2014年5月21日，名稱(chēng)為“一種電動(dòng)車(chē)電池快換裝置”的發(fā)明專(zhuān)利中公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)電池快換裝置，包括框架門(mén)、電池框架和絲桿，絲桿的前端設(shè)有六角轉(zhuǎn)頭；電池框架的上部前端設(shè)有帶旋轉(zhuǎn)塊的傳動(dòng)管；銷(xiāo)軸上設(shè)有與旋轉(zhuǎn)塊相對(duì)應(yīng)的電池包限位塊；電池框架的一側(cè)設(shè)有支架Ⅰ和支架Ⅱ，絲桿通過(guò)軸承與支架Ⅰ活動(dòng)連接；螺母滑塊通過(guò)螺栓與滑塊連接架固定連接；傳動(dòng)管的兩端分別固定設(shè)有連桿Ⅰ和連桿Ⅱ；滑塊連接架通過(guò)連桿Ⅲ與連桿Ⅰ鉸接；框架門(mén)通過(guò)連桿Ⅴ和連桿Ⅵ與支架Ⅱ鉸接；連桿Ⅱ通過(guò)連桿Ⅳ與連桿Ⅴ鉸接；滑塊連接架與連桿Ⅲ、框架門(mén)與連桿Ⅴ和連桿Ⅵ、連桿Ⅱ與連桿Ⅳ分別相互鉸接。不足之處在于，該裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，強(qiáng)度較低，使用壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)電池更換較為不便、用戶(hù)體驗(yàn)不佳的缺陷，提供一種電動(dòng)車(chē)鋰電池快換的專(zhuān)用裝置，通過(guò)該裝置用戶(hù)可以自行快速更換電動(dòng)車(chē)電池。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種電動(dòng)車(chē)鋰電池快換的專(zhuān)用裝置，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有用于放置鋰電池的凹槽，凹槽的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)有若干個(gè)球面軸承，兩個(gè)側(cè)壁的頂端均向外延伸設(shè)有翻邊，翻邊上設(shè)有若干個(gè)導(dǎo)向輪。殼體采用鋼板沖壓、焊接而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，加工制作工藝簡(jiǎn)單。球面軸承用于提供橫向上的可滑動(dòng)的軌道及上下方向的支撐，便于鋰電池更換的輕便性及快捷性；導(dǎo)向輪用于提供橫向上的可滑動(dòng)的軌道及縱向上的限位，便于鋰電池更換的快捷性及導(dǎo)向性。更換時(shí)，將鋰電池對(duì)準(zhǔn)專(zhuān)用裝置放入，球面軸承限制鋰電池豎直方向的位置，導(dǎo)向輪限制鋰電池水平方向的位置，同時(shí)球面軸承和導(dǎo)向輪與鋰電池摩擦系數(shù)較小，鋰電池能快速方便的放入專(zhuān)用裝置內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方案，殼體數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)殼體均設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)下且與汽車(chē)中軸線對(duì)稱(chēng)。兩個(gè)殼體可分別放入兩塊電池，增加汽車(chē)的一次更快電池的可行駛里程。

作為一種優(yōu)選方案，兩個(gè)側(cè)壁上均還設(shè)有導(dǎo)向塊。導(dǎo)向塊用于縱向上的限位及橫向上的導(dǎo)向，便于鋰電池更換的導(dǎo)向性。

作為一種優(yōu)選方案，每個(gè)側(cè)壁上的球面軸承數(shù)量均為3個(gè)，每個(gè)翻邊上的導(dǎo)向輪的數(shù)量均為3個(gè)，兩個(gè)側(cè)壁上的球面軸承均于殼體的中心線對(duì)稱(chēng)，兩個(gè)翻邊上的導(dǎo)向輪均于殼體的中心線對(duì)稱(chēng)。

作為一種優(yōu)選方案，球面軸承與側(cè)壁螺紋連接，所述的導(dǎo)向輪與翻邊螺紋連接。螺紋連接更為牢固。

本實(shí)用新型的有益效果是，電動(dòng)車(chē)鋰電池快換的專(zhuān)用裝置能使電動(dòng)車(chē)鋰電池更換快捷方便，且本快用裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、殼體，2、導(dǎo)向輪，3、球面軸承，4、導(dǎo)向塊，5、翻邊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。

實(shí)施例：一種電動(dòng)車(chē)鋰電池快換的專(zhuān)用裝置，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括殼體1，殼體數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)殼體均設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)下且與汽車(chē)中軸線對(duì)稱(chēng)。殼體內(nèi)設(shè)有用于防止鋰電池的凹槽，凹槽的兩個(gè)側(cè)壁上均設(shè)有3個(gè)球面軸承3，兩個(gè)側(cè)壁的頂端均向外延伸設(shè)有翻邊5，翻邊上設(shè)有3個(gè)導(dǎo)向輪2。兩個(gè)側(cè)壁上的球面軸承均于殼體的中心線對(duì)稱(chēng)，兩個(gè)翻邊上的導(dǎo)向輪均于殼體的中心線對(duì)稱(chēng)。球面軸承與側(cè)壁螺紋連接，導(dǎo)向輪與翻邊螺紋連接。兩個(gè)側(cè)壁上均還設(shè)有導(dǎo)向塊4。

更換時(shí)，將鋰電池對(duì)準(zhǔn)專(zhuān)用裝置放入，球面軸承限制鋰電池豎直方向的位置，導(dǎo)向輪限制鋰電池水平方向的位置，同時(shí)球面軸承和導(dǎo)向輪與鋰電池摩擦系數(shù)較小，鋰電池能快速方便的放入專(zhuān)用裝置內(nèi)。