[實(shí)用新型]基于雙馬達(dá)和液壓蓄能器的挖掘機(jī)的節(jié)能型轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420639915.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN204266285U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林添良;葉月影;李鐘慎;付勝杰;任好玲;劉曉梅;楊帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華僑大學(xué)
• 主分類號(hào): E02F9/20
• 分類號(hào): E02F9/20;E02F9/22
• 代理公司: 廈門市首創(chuàng)君合專利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種基于雙馬達(dá)和液壓蓄能器的挖掘機(jī)的節(jié)能型轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

液壓挖掘機(jī)是一種功率比較大的工程機(jī)械，但是其能量的總利用率較低。液壓挖掘機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排一直是業(yè)界努力追求的目標(biāo)。

液壓挖掘機(jī)轉(zhuǎn)臺(tái)的慣性較大，擺動(dòng)比較頻繁，在轉(zhuǎn)臺(tái)制動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)制動(dòng)時(shí)，供油和回油油路均被切斷，回油管路壓力因馬達(dá)慣性而升高，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制動(dòng)時(shí)主要通過(guò)溢流閥建立制動(dòng)轉(zhuǎn)矩使回轉(zhuǎn)系統(tǒng)逐漸減速，由于挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)慣性較大、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)頻繁，導(dǎo)致大量的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成溢流損失。

當(dāng)回轉(zhuǎn)先導(dǎo)操作手柄從轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)回到中位時(shí)，由于上部轉(zhuǎn)臺(tái)的慣性力作用，會(huì)產(chǎn)生很大的慣性沖擊。目前，液壓挖掘機(jī)雖然采用具有兩級(jí)壓力階躍的溢流閥控制油壓上升速度，使油壓實(shí)現(xiàn)兩級(jí)壓力控制，降低了壓力沖擊。但仍然存在較大的壓力沖擊。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種基于雙馬達(dá)和液壓蓄能器的挖掘機(jī)的節(jié)能型轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其克服了背景技術(shù)中轉(zhuǎn)臺(tái)制動(dòng)過(guò)程中溢流損失、轉(zhuǎn)臺(tái)回到中位時(shí)慣性沖擊大的缺點(diǎn)，同時(shí)，還具有使轉(zhuǎn)臺(tái)在加速過(guò)程中減少發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的所采用的技術(shù)方案是：

基于雙馬達(dá)和液壓蓄能器的挖掘機(jī)的節(jié)能型轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括先導(dǎo)操作手柄、先導(dǎo)泵、變量泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、多路閥、Y型三位四通液控?fù)Q向閥、第一阻尼孔、?第二阻尼孔、第一兩位兩通液控?fù)Q向閥、第二兩位兩通液控?fù)Q向閥，第一液控單向閥、第二液控單向閥、第三兩位三通液控?fù)Q向閥、第四兩位三通液控?fù)Q向閥、第一梭閥、第二梭閥、液壓馬達(dá)、輔助液壓泵/馬達(dá)、減速器、轉(zhuǎn)臺(tái)、M型三位四通液控?fù)Q向閥、液壓蓄能器、負(fù)流量控制壓力檢測(cè)單元、第五兩位三通液控?fù)Q向閥和第六兩位三通液控?fù)Q向閥；

其中：

發(fā)動(dòng)機(jī)、先導(dǎo)泵和變量泵同軸機(jī)械相連，變量泵的進(jìn)油口接油箱；多路閥的P口和P1口均連接變量泵的出油口，多路閥的T口接油箱；多路閥的D口和負(fù)流量控制壓力檢測(cè)單元相連；多路閥的A口至少分四路：第一路和液壓馬達(dá)的A腔相連，第二路和第一梭閥的進(jìn)油口A2相連，第三路和第五兩位三通液控?fù)Q向閥的控制油口相連，第四路通過(guò)第一兩位兩通液控?fù)Q向閥接油箱；多路閥的B口至少分四路：第一路和液壓馬達(dá)的B腔相連，第二路和第二梭閥的進(jìn)油口A2相連，第三路和第六兩位三通液控?fù)Q向閥的控制油口相連，第四路通過(guò)第二兩位兩通液控?fù)Q向閥接油箱；

液壓馬達(dá)、輔助液壓泵/馬達(dá)、減速器和轉(zhuǎn)臺(tái)機(jī)械相連；輔助液壓泵/馬達(dá)的A腔和M型三位四通液控?fù)Q向閥的P口、第一梭閥的進(jìn)油口A1相連；輔助液壓泵/馬達(dá)的B腔和M型三位四通液控?fù)Q向閥的T口、第二梭閥的進(jìn)油口A1相連；M型三位四通液控?fù)Q向閥的B口接油箱，M型三位四通液控?fù)Q向閥的A口和液壓蓄能器相連；

先導(dǎo)泵的進(jìn)油口和油箱相連，先導(dǎo)泵的出油口至少分四路：第一路接先導(dǎo)操作手柄的油口P；第二路接第一液控單向閥的B口，第一液控單向閥的A口接第五兩位三通液控?fù)Q向閥的P口，第五兩位三通液控?fù)Q向閥的T口接油箱，第五兩位三通液控?fù)Q向閥的控制油口接液壓馬達(dá)的A腔，第五兩位三通液控?fù)Q向閥的A?口和第三兩位三通液控?fù)Q向閥的P口相連，第三兩位三通液控?fù)Q向閥的T口和第二兩位三通液控?fù)Q向閥的A口相連、第二阻尼孔的一個(gè)油口相連，第二阻尼孔的另一個(gè)油口與第二兩位兩通液控?fù)Q向閥的控制油口相連，第三兩位三通液控?fù)Q向閥的A口與M型三位四通液控?fù)Q向閥的控制油口K1相連；第三路接Y型三位四通液控?fù)Q向閥的P口，Y型三位四通液控?fù)Q向閥的T口接油箱，Y型三位四通液控?fù)Q向閥的A口和第一兩位三通液控?fù)Q向閥的P口相連，第一兩位三通液控?fù)Q向閥的T口接油箱，Y型三位四通液控?fù)Q向閥的B口和第二兩位三通液控?fù)Q向閥的P口相連，第二兩位三通液控?fù)Q向閥的T口接油箱，Y型三位四通液控?fù)Q向閥的控制油口K1和控制油口K2分別和第一梭閥、第二梭閥的出油口相連；第四路接第二液控單向閥的B口，第二液控單向閥的A口接第六兩位三通液控?fù)Q向閥的P口，第六兩位三通液控?fù)Q向閥的T口接油箱，第六兩位三通液控?fù)Q向閥的控制油口接液壓馬達(dá)的B腔，第六兩位三通液控?fù)Q向閥的A口和第四兩位三通液控?fù)Q向閥的T口相連，第四兩位三通液控?fù)Q向閥的P口和第一兩位三通液控?fù)Q向閥的A口、第一阻尼孔的一個(gè)油口相連，第一阻尼孔的另一個(gè)油口與第一兩位兩通液控?fù)Q向閥的控制油口相連，第四兩位三通液控?fù)Q向閥的A口與M型三位四通液控?fù)Q向閥的控制油口K2相連；