[實用新型]公路自行車車架上的五通和后下叉的接插式連接結構

有效

• 申請號: 201420638890.4
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204250261U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 謝鵬翔
• 申請（專利權）人: 西安西沛新型材料科技有限公司
• 主分類號: B62K19/18
• 分類號: B62K19/18
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 涂春春

技術領域

本實用新型涉及一種公路自行車車架上的五通和后下叉的接插式連接結構。

背景技術

傳統公路自行車車架上的五通和后下叉是直接的剛性膠合，由地面傳來的震動直接影響五通和后下叉之間的連接性能；因此，傳統公路自行車車架對五通和后下叉膠合處為達到需要的剛性要求高，通常都會在此處加強厚度。這樣就會所設計的結構加強，往往會造成重量上的增加和對結構連續性上的破壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對傳統公路自行車車架對五通和后下叉膠合處為達到需要的剛性要求高，通常都會在此處加強厚度。這樣就會所設計的結構加強，往往會造成重量上的增加和對結構連續性上破壞的問題。

本實用新型的設計思想是：采用接插式連接結構，以提高自行車車架上五通和后下叉膠合處的剛性要求。

本實用新型的目的是提供一種公路自行車車架上的五通和后下叉的接插式連接結構，此接插式連接結構內的后下叉組件的在生產過程中，后下叉組件上的接插部前端采用鍥形面插入到五通的外表面上與后下叉組件連接處的接插槽內，同時將接插部的前端與下管的下端相膠合；此時，五通正下方，五通側面，五通頂面加強肋面，形成一個閉合的結構空間，利用與五面邊壁的膠接關系，形成加強型內部結構。最后將套筒從側面插入，膠接形成閂閥固定，完成此處結構的完整加強。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是：

一種公路自行車車架上的五通和后下叉的接插式連接結構，包括下管、立管、后下叉組件和五通；還包括套筒；

下管、立管和后下叉組件均和五通相固連；所述下管的下端與五通內的通槽相連通；

所述后下叉組件包括左后下叉、右后下叉和接插部；所述左后下叉和右后下叉的一側端部均固定設置在接插部上，成一個整體；所述左后下叉和右后下叉的另一側端部連接勾爪；所述接插部的前端設置有一鍥形面，同時接插部的前端設置有一通孔；

所述五通的外表面上與后下叉組件連接處設置有接插槽，所述接插槽與五通內的通槽相連通；

所述后下叉組件內的接插部插入五通上的接插槽內，且接插部前端的通孔與五通上的通槽相對應，同時，將接插部的前端與下管的下端相膠合；

所述套筒同時插入到接插部前端的通孔與五通上的通槽內，將后下叉組件固定到五通上。

進一步改進，下管、立管和和五通為一個整體。

進一步改進，所述立管下端的位于車尾側的外表面呈內凹圓弧狀。本實用新型立管下端外表面呈內凹圓弧狀，其作用是用于引導車架的變形方向，使得車架的變形方向為立管的垂直正后方。

進一步改進，下管、立管、后下叉組件、五通和套筒均由碳纖維材料制成。

進一步改進，所述左后下叉和右后下叉的截面呈外方內圓；所述左后下叉和右后下叉從靠近五通的一端到連接勾爪的一端，由粗到細漸變。本實用新型中的左后下叉和右后下叉采用呈外方內圓的管型截面，在靠近五通的位置部分加寬，再直線漸變至叉腳，簡潔的設計，適應碳纖維成型過程中直線面最輕量化的原則；同時外方內圓的管型對整車的支撐與力傳導效果也更好。

本實用新型裝置與現有技術相比的有益效果是：

1、本實用新型所述的接插式連接結構內的后下叉組件的在生產過程中，后下叉組件上的接插部前端采用鍥形面插入到五通的外表面上與后下叉組件連接處的接插槽內，同時將接插部的前端與下管的下端相膠合；此時，五通正下方，五通側面，五通頂面加強肋面，形成一個閉合的結構空間，利用與五面邊壁的膠接關系，形成加強型內部結構。最后將套筒從側面插入，膠接形成閂閥固定，完成此處結構的完整加強。

2、本實用新型中的左后下叉和右后下叉采用呈外方內圓的管型截面，在靠近五通的位置部分加寬，再直線漸變至叉腳，簡潔的設計，適應碳纖維成型過程中直線面最輕量化的原則；同時外方內圓的管型對整車的支撐與力傳導效果也更好。

3、本實用新型中的后下叉組件內的接插部插入到五通上的接插槽內，后下叉組件內的接插部的前端與下管的下端相膠合，達到兩倍壁厚的架構加強，達到公路自行車車架對五通和后下叉膠合處的剛性要求。

附圖說明

圖1是實施例的立體圖。

其中：1、下管，2、立管，3、后下叉組件，3-1、左后下叉，3-2、右后下叉，3-3、接插部，3-4、鍥形面，3-5、通孔，4、五通，4-1、接插槽，4-2、通槽，5、頭管，6、套筒，7、上管，8、左上叉，9、右上叉，10、勾爪。

具體實施方式