[實(shí)用新型]一種汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420638739.0
• 申請(qǐng)日: 2014-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN204252712U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯章濤;陳繼福;高冬仙;李國林;李宏華;李功賦;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E05D13/00
• 分類號(hào): E05D13/00;B60J1/17
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上，側(cè)窗玻璃采用茶色或帶有隔熱層，可使室內(nèi)保溫并有安閑寧靜的舒適感。為便于自然通風(fēng)，汽車的側(cè)窗玻璃通?？缮?、下或前、后移動(dòng)。在車門內(nèi)均會(huì)安裝有玻璃升降器，車窗玻璃與玻璃升降器連接，在玻璃升降器的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的升降，在車門內(nèi)還會(huì)有導(dǎo)軌，車窗框架上也具有導(dǎo)向作用的邊框，車窗玻璃能夠沿著導(dǎo)軌和邊框移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)升降。為了使導(dǎo)軌固定穩(wěn)定以及車窗玻璃移動(dòng)的順暢，導(dǎo)軌一般都會(huì)與邊框相連接。

如中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)(201120067328.7)公開了一種車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，包括焊接在車門內(nèi)板上的上導(dǎo)軌和由連接件和支架分別焊接在下導(dǎo)軌上端和下側(cè)端形成的下導(dǎo)軌總成；在上導(dǎo)軌的下端有一個(gè)斜插槽，在連接件上有一個(gè)舌部，該舌部前端底面有限位凸起；所述下導(dǎo)軌通過所述連接件的舌部和所述斜插槽與所述上導(dǎo)軌連接，所述下導(dǎo)軌通過所述支架固定在車門內(nèi)板上。該結(jié)構(gòu)能夠提高導(dǎo)軌的安裝穩(wěn)定性，但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車駕駛舒適性的要求也在日益提高。導(dǎo)軌的舌部是插接在斜插槽內(nèi)的，且兩者均是金屬材質(zhì)，硬度較高，為了裝配需要，斜插槽與舌部之間必須留有間隙，這會(huì)使車輛行駛振動(dòng)及玻璃升降引起的振動(dòng)傳遞給后窗框和后導(dǎo)軌，使兩者之間產(chǎn)生晃動(dòng)，影響玻璃升降并發(fā)出異響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，該汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)能夠消除后邊框與導(dǎo)軌之間的連接間隙，避免玻璃升降時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)和異響。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，在車窗邊沿固連有后邊框，導(dǎo)軌固連在車門內(nèi)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在后邊框一端的插接孔，所述導(dǎo)軌的一端具有一插接部，所述插接部插接在插接孔內(nèi)，其特征在于，所述插接部的外表面固連有一緩沖層，所述緩沖層與插接孔內(nèi)壁過盈配合。

后邊框豎直固定在車窗的后邊沿處，導(dǎo)軌豎直固定在車門內(nèi)，車窗玻璃能夠沿著導(dǎo)軌和后邊框移動(dòng)；導(dǎo)軌上端通過插接部與插接孔配合連接，緩沖層包裹固連在插接部外表面，且緩沖層材質(zhì)較軟，具有一定的韌性，與插接孔過盈配合后能夠消除插接部與插接孔內(nèi)壁的間隙，避免導(dǎo)軌與后邊框在連接處產(chǎn)生晃動(dòng)，避免車窗玻璃升降時(shí)產(chǎn)生異響。

在上述的汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)中，所述緩沖層采用塑料制成。塑料為軟質(zhì)的聚氨酯，如聚氨酯彈性體，具有很好的抗拉強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度、耐沖擊性等優(yōu)點(diǎn)。

在上述的汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)中，所述緩沖層采用橡膠材料制成。橡膠材質(zhì)較軟，但是具有一定的韌性，能夠起到很好的緩沖作用，且取材方便。

在上述的汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)中，所述后邊框與導(dǎo)軌均呈長條板狀，所述插接孔通過后邊框下端邊沿向板面一側(cè)沖壓形成，所述插接部為導(dǎo)軌端部的矩形凸體。沖壓工藝簡單，插接部插入后，兩側(cè)面分別抵壓在后邊框的一側(cè)面和本沖壓變形邊沿的一側(cè)面。

在上述的汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)中，所述緩沖層通過熔接方式固連在插接部上。加工工藝簡單，連接強(qiáng)度高。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于插接部的外表面固連有一緩沖層，緩沖層材質(zhì)較軟，具有一定的韌性，與插接孔過盈配合后能夠消除插接部與插接孔內(nèi)壁的間隙，因此能夠避免導(dǎo)軌與后邊框在連接處產(chǎn)生晃動(dòng)，避免車窗玻璃升降時(shí)產(chǎn)生異響。

2、由于緩沖層采用熔接方式固連在插接部上，因此加工工藝簡單，連接強(qiáng)度高。

附圖說明

圖1是本汽車前車窗玻璃導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖3是插接部的結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中，1、后邊框；11、插接孔；2、導(dǎo)軌；21、插接部；3、緩沖層。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一：