[實用新型]工程車輛

有效

• 申請號: 201420638265.X
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204198305U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 陳華林
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B66C23/94
• 分類號: B66C23/94
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

1.一種工程車輛，包括承載平臺(1)和可轉動地設置在所述承載平臺(1)上的回轉體(2)，其特征在于，所述工程車輛還包括：

鎖止部(3)，所述鎖止部(3)包括與所述承載平臺(1)連接的阻擋組件(31)，所述阻擋組件(31)具有阻擋所述回轉體(2)轉動的阻擋位置和任所述回轉體(2)轉動的放行位置；

傳動部(4)，所述傳動部(4)包括與所述阻擋組件(31)連接的運動件(41)，所述運動件(41)具有與所述放行位置對應的初始位置和與所述阻擋位置對應的工作位置，所述傳動部(4)還包括與所述運動件(41)連接以驅動所述運動件(41)向初始位置移動的復位單元；

駐車制動系統，所述駐車制動系統包括動力單元和制動裝置，所述動力單元與所述制動裝置和所述傳動部(4)均連接以驅動所述制動裝置解除制動狀態并驅動所述運動件(41)由所述初始位置移動至所述工作位置。

2.根據權利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述動力單元包括氣源，所述傳動部(4)包括與所述氣源連接的氣缸，所述氣缸包括缸體，所述運動件為設置在所述缸體內的活塞桿，所述復位單元包括彈簧，所述彈簧與所述活塞桿連接以驅動所述活塞桿向所述初始位置移動。

3.根據權利要求2所述的工程車輛，其特征在于，所述制動裝置包括制動氣室，所述駐車制動系統還包括手制動閥，所述手制動閥包括：

進口，所述進口與所述氣源的出口連通；

出口，所述氣缸和所述制動氣室均與所述出口相連通。

4.根據權利要求1所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖止部(3)還包括與所述回轉體(2)連接并隨所述回轉體(2)轉動的擋桿(32)，所述阻擋組件(31)在所述阻擋位置時，所述阻擋組件(31)位于所述擋桿(32)的轉動路徑上以阻止所述擋桿(32)轉動，所述阻擋組件(31)在所述放行位置時，所述阻擋組件(31)離開所述擋桿(32)的移動路徑。

5.根據權利要求4所述的工程車輛，其特征在于，所述阻擋組件(31)包括間隔設置的兩個阻擋件(311)，所述阻擋組件(31)在所述阻擋位置時，所述兩個阻擋件(311)均位于所述擋桿(32)的轉動路徑上且所述擋桿(32)位于所述兩個阻擋件(311)之間，所述阻擋組件(31)在所述放行位置時，所述兩個阻擋件(311)位于所述擋桿(32)的轉動路徑的兩側，所述阻擋組件(31)相對于所述承載平臺可轉動地設置以在所述阻擋位置和所述放行位置之間轉換。

6.根據權利要求5所述的工程車輛，其特征在于，所述阻擋組件(31)還包括與所述兩個阻擋件(311)連接的旋轉體(312)，所述旋轉體(312)相對于所述承載平臺可轉動地設置以驅動所述兩個阻擋件(311)在所述阻擋位置和所述放行位置之間互換。

7.根據權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述傳動部(4)包括氣缸，所述氣缸的第一端與所述旋轉體(312)連接于所述旋轉體(312)的偏離軸心的位置，所述氣缸的第二端與所述承載平臺(1)連接。

8.根據權利要求7所述的工程車輛，其特征在于，所述阻擋組件(31)還包括連接桿(313)，所述連接桿(313)與所述旋轉體(312)連接并沿遠離所述旋轉體(312)的外周壁的方向延伸，所述氣缸(4)的第一端與所述連接桿(313)鉸接并相對于所述旋轉體(312)繞垂直于所述承載平臺的旋轉中心可轉動地設置。

9.根據權利要求8所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖止部還包括第一限位結構和第二限位結構，所述第一限位結構、所述第二限位結構和所述連接桿(313)沿所述旋轉體(312)的周向布置，所述連接桿(313)繞所述旋轉體(312)的旋轉中心在所述第一限位部和所述第二限位部之間轉動以實現所述兩個阻擋件(311)在所述阻擋位置和所述放行位置之間的轉換。

10.根據權利要求9所述的工程車輛，其特征在于，所述鎖止部(3)包括套設在所述旋轉體(312)的外周的套筒(33)，所述套筒(33)上設置有缺口，所述連接桿(313)位于所述缺口內，所述缺口的兩個側壁分別形成所述第一限位結構和所述第二限位結構。