[實用新型]自行車車架

有效

• 申請號: 201420636711.3
• 申請日: 2014-10-30
• 公開（公告）號: CN204137260U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 趙啟龍;高永健
• 申請（專利權）人: 威海寶飛龍釣具有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 初姣姣

技術領域

?本實用新型涉及自行車制造技術領域，具體的說是一種質輕、堅固，承力均勻，使用壽命長的自行車車架。

背景技術

眾所周知，自行車車架是自行車的主要組成部分，其主要包括頭管、上叉、下叉、上管、中管、下管以及五通件，現有的自行車車架一般采用金屬制成，整體重量較重，且當受到撞擊時，容易發生變形損壞。目前碳纖自行車車架中的管件一般采用管徑一致的圓管，圓形管件導致當騎行者在鎖變速器的時候，很容易鎖裂管件外壁油漆甚至鎖裂管件。

發明內容

本實用新型針對現有技術中存在的缺點和不足，提出了一種質輕、堅固，承力均勻，使用壽命長的自行車車架及自行車。

????本實用新型通過以下措施達到：

????一種自行車車架，其特征在于設有采用碳纖維制成的頭管、上管、座管、下管、后上叉、后下叉以及五通件，其中上管和下管的前端與頭管固定連接，上管的后端與座管上端固定連接，后上叉與后下叉的后端固定連接，后上叉的前端與座管上端固定連接，后下叉的前端、座管下端以及下管后端分別與五通件固定連接，上管、座管、下管形成三角形的支撐結構，后上叉、后下叉以及座管也形成三角形的支撐結構，其中頭管與水平方向夾角的角度范圍為69.5°-73°，座管與后下叉的結合角度范圍為73°-74°。

????本實用新型所述頭管與水平方向夾角的角度優選為69.5°、71°或73°，座管與后下叉的結合角度優選為73°、73.5°或74°。

本實用新型所述頭管為上窄下粗的錐筒狀管件，其中包括管徑為41.8?mm的上部以及與上部相連接的管徑為52mm的下部。

本實用新型所述座管采用截面為方形的管件。

本實用新型所述后上叉為Y型部件，包括與座管上部相連接的前段以及沿前段向后延伸的分叉段，分叉段包括兩個彼此對稱的叉體，叉體采用中空管件制成，叉體的截面為如下形狀：設有近似直線的長弧段、長弧段的兩端分別對稱接有近似為半圓形的第二弧形段，兩個第二弧形段再與兩條彼此對稱的第三弧形段相接，圍成封閉的多邊形，其中兩條第三弧形段的交接點距長弧段的距離最遠，第三弧形段的弧度小于第二弧形段的弧度，使用時，采用這種結構的中空管件能夠有效降低風阻。

本實用新型中齒輪變速機構通過螺釘緊固件固定在方形座管的側面，防止中空管在鎖緊時發生開裂。

本實用新型在使用時，通過采用上窄下粗的頭管，使車體能夠承擔更高強度的向后沖擊力，提高騎行穩定性，車體上的變速機構通過螺釘緊固件固定在方形座管的側面，有效避免現階段圓形中空座管鎖緊變速機構時發生鎖裂油漆/管體的情況，此外，本實用新型中自行車車架設有的后上叉采用扁管結構，且分叉部設有多重弧形結構，提高騎行過程中動能傳遞的穩定性，使整車運行更流暢、安全,破風效果更好。

附圖說明：

附圖1是本實用新型中車架的結構示意圖。

附圖2是本實用新型中后上叉的結構示意圖。

附圖3是本實用新型中后上叉的叉體管件截面示意圖。

附圖標記：頭管1、上管2、座管3、下管4、后上叉5、后下叉6、五通件7、前段8、分叉段9、長弧段10、第二弧形段11、第三弧形段12。

具體實施方式：

下面結合附圖，對本實用新型作進一步的說明。

如附圖1及附圖2所示，本實用新型提出了一種自行車車架，其特征在于設有采用碳纖維制成的頭管1、上管2、座管3、下管4、后上叉5、后下叉6以及五通件7，其中上管2和下管4的前端與頭管1固定連接，上管2的后端與座管3上端固定連接，后上叉5與后下叉6的后端固定連接，后上叉5的前端與座管3上端固定連接，后下叉6的前端、座管3下端以及下管4后端分別與五通件7固定連接，上管2、座管3、下管4形成三角形的支撐結構，后上叉5、后下叉6以及座管3也形成三角形的支撐結構，其中頭管1與水平方向夾角的角度范圍為69.5°-73°，座管3與后下叉6的結合角度范圍為73°-74°。

?本實用新型所述頭管1與水平方向夾角的角度優選為69.5°、71°或73°，座管3與后下叉6的結合角度優選為73°、73.5°或74°。

本實用新型所述頭管1為上窄下粗的錐筒狀管件，其中包括管徑為41.8?mm的上部以及與上部相連接的管徑為52mm的下部。

本實用新型所述座管3采用截面為方形的中空管件。