[實用新型]一種全地形車驅(qū)動橋及其差速鎖機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420635010.8
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204213296U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賴國貴;袁章平;鄺振湘
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江春風(fēng)動力股份有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及全地形車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)。還涉及一種包含該差速鎖機構(gòu)的全地形車驅(qū)動橋。

背景技術(shù)

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All?Terrain?Vehicle(適合所有地形的交通工具)，縮寫是ATV，又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形?？奢d送人員或運輸物品。

在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機通過傳動軸將動力傳遞到驅(qū)動橋，再由驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，現(xiàn)有的全地形車后驅(qū)動橋以無差速結(jié)構(gòu)的為主，現(xiàn)國際上有條款規(guī)定驅(qū)動橋必須有差速裝置，但全地形車的特殊行駛路況又必須要求全地形車具有無差速結(jié)構(gòu)。

綜上所述，如何對現(xiàn)有技術(shù)中的全地形車驅(qū)動橋裝置進行改進，從而使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，以使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。

本實用新型的另一個目的在于提供一種包含該差速鎖機構(gòu)的全地形車驅(qū)動橋，使全地形車即具有差速功能，又能滿足全地形車對無差速的要求。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)，包括：

差速器殼體，所述差速器殼體的端口設(shè)置有第一周向限位部；

差速鎖撥套，其端部設(shè)置有與所述第一周向限位部配合限位的第二周向限位部，且所述差速鎖撥套的內(nèi)圈表面設(shè)置有第三周向限位部；

差速器半軸齒輪，其軸部伸出所述差速器殼體的端口并套在所述差速鎖撥套內(nèi)圈，且所述軸部的表面設(shè)置有與所述第三周向限位部配合滑動限位的第四周向限位部。

優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，所述第一周向限位部為沿所述差速器殼體端口的圓周方向設(shè)置的齒形凸塊，所述第二周向限位部為沿所述差速鎖撥套的端部圓周方向設(shè)置的且與所述齒形凸塊適配的齒形凹口。

優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，所述齒形凸塊為矩形凸塊，所述齒形凹口為矩形凹口。

優(yōu)選的，在上述的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，所述第三周向限位部為設(shè)置在所述差速鎖撥套的內(nèi)圈表面的內(nèi)花鍵；所述第四周向限位部為設(shè)置在所述差速器半軸齒輪的軸部表面的外花鍵。

本實用新型還提供了一種全地形車驅(qū)動橋，包括差速器和如以上任一項所述的差速鎖機構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)中，在差速器殼體的端口設(shè)置第一周向限位部，差速鎖撥套套在差速器半軸齒輪的軸部，且差速鎖撥套的端部設(shè)置有與第一周向限位部周向限位配合的第二周向限位部，差速鎖撥套的內(nèi)圈表面上設(shè)置有第三周向限位部，差速器半軸齒輪的軸部伸出差速器殼體的端口且套在差速鎖撥套的內(nèi)圈中，差速器半軸齒輪的軸部的表面設(shè)置有與第三周向限位部周向限位滑動配合的第四周向限位部。當(dāng)需要無差速功能時，將差速鎖撥套在差速器半軸齒輪的軸部上向差速器殼體移動，使第一周向限位部與第二周向限位部配合限位，則差速器半軸齒輪在四個周向限位部的周向限位作用下，不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)無差速功能；而當(dāng)需要功能差速時，脫離第一周向限位部和第二周向限位部的周向限位即可。從而使驅(qū)動橋能滿足新條款規(guī)定的具有差速功能的同時，又能符合全地形車的無差速要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種全地形車驅(qū)動橋的差速鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1中，1為差速器殼體、101為第一周向限位部、2為差速鎖撥套、201為第二周向限位部、202為第三周向限位部、3為差速器半軸齒輪、301為第四周向限位部。

具體實施方式