[實用新型]單兵坦克車用便裝式履帶結構

有效

• 申請號: 201420632686.1
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204150136U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 陳全強
• 申請（專利權）人: 陳全強
• 主分類號: B62D55/08
• 分類號: B62D55/08
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 張明

技術領域

本實用新型涉及個人履帶車輛技術領域，尤其是指一種單兵坦克車用便裝式履帶結構。

背景技術

個人履帶車輛允許它們的用戶并且在一些情況下允許乘客在粗糙（并且在許多情況下未修整）地形上行駛。個人履帶車輛的最公知例子是雪上汽車。其它類型包括配備有（通常四個）履帶而不是車輪的全地形車輛和立式個人履帶車輛，多數常規個人履帶車輛包括與它們的一個履帶或多個履帶關聯的一個懸掛系統（或多個懸掛系統）。懸掛系統設計成吸收由在地形中的不平整路面上行駛的車輛產生的至少一些震動。當車輛在地形上行駛時，不平整路面產生它的懸掛系統的位移和偏轉。

考慮到雪上汽車已存在的時間長度，在這些類型的車輛中最高級的懸掛系統很可能在雪上汽車上發現。在雪上汽車中，后懸掛系統支撐（在所有大量生產的車輛中）用于推進車輛的單環形履帶。環形履帶被張緊并且環繞一對平行滑動軌道多個惰輪和至少一個驅動輪或鏈輪。包括壓縮彈簧、液壓阻尼器和/?或其它減震元件的減震機構在靜止狀態下抵抗支撐在懸掛系統之上的重量推動雪上汽車的滑動軌道和底盤（也被稱為框架）分開。雪上汽車懸掛系統典型地是四連桿機構。這些僅僅是現代雪上汽車后懸掛系統的大體特性。本領域的技術人員知道，在各種常規雪上汽車后懸掛系統之間有許多細節差異。

由于它們的構造的差異，其它類型的個人履帶車輛不使用與雪上汽車相同類型的懸掛系統來支撐它們的履帶。雪上汽車后懸掛系統不直接可應用于這些車輛。用于將標準4輪ATV?轉變成4?履帶車輛（每個履帶替換一個車輪）的常規套件典型地使用已經單獨在ATV（與車輪一起使用）上的懸掛系統，但是在一些情況下將部件添加到這樣的系統。在任何情況下，它們不同于雪上汽車履帶懸掛系統。

不同于立式個人履帶車輛。立式個人履帶車輛是這類車輛的最新加入成員。在這樣的車輛中，沒有座位。僅僅有當使用車輛時駕駛者站在上面的平臺。一對履帶（車輛的每一側有一個，在平臺之下）推進車輛。發動機在平臺之下橫向地布置在履帶之間。用戶通過朝右或朝左移動他們的重量啟動車輛轉向，這導致一個履帶比另一個驅動更快。立式履帶車輛比雪上汽車和ATV?更輕、更小并且更加緊湊。由于包括這些的原因，類似于在雪上汽車或ATV?中使用的懸掛系統不適合這樣的車輛。

此外，現有的履帶式行走機構由于其復雜的結構，導致其履帶的安裝和拆卸都比較麻煩，大大增加了履帶式行走機構的組裝難度和后期的設備的維護成本。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構穩固，能有效降低帶式行走機構的裝卸難度的單兵坦克車用便裝式履帶結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種單兵坦克車用便裝式履帶結構，包括車體、履帶、前支撐輪組、承重輪組及驅動輪組，車體裝設有用于調節履帶松緊的偏心輪及用于安裝偏心輪的偏心機架，所述前支撐輪組包括呈Y形的前平叉及裝設于前平叉的前承重輪及兩個可拆卸的前支撐輪，所述履帶的內側環形設置有多個間隔布置的防脫定位塊，兩個前支撐輪分別騎跨于防脫定位塊的兩側或中部。

優選的，所述多個防脫定位塊為兩排，該兩排防脫定位塊之間有間隔，兩個前支撐輪分別騎跨于每一排防脫定位塊的外側。

優選的，所述承重輪組包括短搖臂、設置于車體的主梁及與主梁中部鉸接的長搖臂，主梁與長搖臂的鉸接處與短搖臂的上端活動連接，長搖臂的上端與短搖臂的下端之間連接有第一避震器。

優選的，所述長搖臂的下端和短搖臂的下端均鉸接有承載輪架，承載輪架的兩端均裝設有中承重輪。

優選的，所述中承重輪位于所述兩排防脫定位塊之間。

優選的，所述主梁的前部固定有安裝座，該安裝座與所述Y形前平叉的中部之間連接有第二避震器。

優選的，所述驅動輪組包括與所述主梁的后端鉸接的后平叉及裝設于后平叉的驅動輪，后平叉的中部與車體之間連接有第三避震器；所述驅動輪的兩側或中部設置有防脫擋環。