[實用新型]一種導軌式雙車交替碼垛裝置

有效

• 申請號: 201420631831.4
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN204237262U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 邱恩博;鐵兆瑞
• 申請（專利權）人: 無錫大東機械制造有限公司
• 主分類號: B65G57/32
• 分類號: B65G57/32;B65G57/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

1.一種導軌式雙車交替碼垛裝置，包括第一碼垛車（1）、第二碼垛車（2）、兩個裝車托盤（3）、導軌組件（4）；在初始狀態，第一碼垛車（1）、第二碼垛車（2）位于導軌組件（4）的兩端；所述兩個裝車托盤（3）分別放置在第一碼垛車（1）、第二碼垛車（2）的碼垛車平臺上；其特征是：還包括第一車叉跺檢測開關（5）、第二車叉跺檢測開關（18）、第一車終端停車機械限位開關（6）、第二車終端停車機械限位開關（17）、第一車終端停車控制開關（7）、第二車終端停車控制開關（16）、第一車終端減速控制開關（8）、第二車終端減速控制開關（15）、第一車碼垛區停車機械限位開關（14）、第二車碼垛區停車機械限位開關（9）?、第一車碼垛區停車控制開關（13）、第二車碼垛區停車控制開關（10）、第一車碼垛區減速控制開關（11）、第二車碼垛區減速控制開關（12）、電纜拖鏈（19）?、第一擋車器?（20）、第二擋車器（21）；所述第一車叉跺檢測開關（5）、第二車叉跺檢測開關（18）分別設置在第一碼垛車（1）及第二碼垛車（2）上；第一車終端停車機械限位開關（6）、第二車終端停車機械限位開關（17）分別位于設置在導軌組件（4）的兩端；在導軌組件（4）上依次設置有第一擋車器?（20）、第一車終端減速控制開關（8）、第二車碼垛區停車機械限位開關（9）、第二車碼垛區停車控制開關（10）、第一車碼垛區減速控制開關（11）、第二車碼垛區減速控制開關（12）、第一車碼垛區停車控制開關（13）、第一車碼垛區停車機械限位開關（14）、第二車終端減速控制開關（15）、第二?擋車器（21）；電纜拖鏈（19）設置在導軌組件（4）上；第一碼垛車（1）、第二碼垛車（2）的電纜裝在電纜拖鏈（19）中；第一車終端停車控制開關（7）、第二車終端停車控制開關（16）分別設置在第一碼垛車（1）及第二碼垛車（2）上。

2.如權利要求1所述的一種導軌式雙車交替碼垛裝置，其特征是：所述第一碼垛車（1）及第二碼垛車（2）結構相同；所述第一碼垛車（1）包括車架（22）、檢測支架（23）、接線盒（24）、光電檢測開關（25）、托盤限位板（26）、后車輪（27）、被動軸（28）、主動軸（29）、軸承座（30）、前車輪（31）、減速機（32）、減速機鏈輪（33）、鏈條（34）及主軸鏈輪（35）；第一碼垛車的車架（22）由方管焊接組成；在車架（22）的后面中間用螺栓連接檢測支架（23），在檢測支架（23）內安裝有光電檢測開關（25）；車架（22）后面兩角處各焊接一件托盤限位板（26），碼垛車的運動是四只車輪在兩根平行鋪設的導軌組件（4）上完成；車輪分為前車輪（31）和后車輪（27），每個車輪的結構相同；?兩個后車輪（27）通過被動軸（28）連接，再經兩個軸承座（30）固定到車架的下梁上；兩個前車輪（31）通過主動軸（29）連接，再經兩個軸承座（30）固定到車架的下梁上；碼垛車的動力是減速機（32），減速機（32）由螺栓連接固定到車架（22）上；減速機（32）的動力通過減速機鏈輪（33）、鏈條（34）、主軸鏈輪（35）再經過主動軸傳遞到前輪上，減速機鏈輪（33）與主軸鏈輪（35）通述鏈條（34）連接。

3.如權利要求1所述的一種導軌式雙車交替碼垛裝置，其特征是：所述裝車托盤（3）包括上層和下層；上層由10根矩形管（52）連接組成，下層由第一方管（53）、第二方管（55）、第三方管（56）和兩件矩形管（54）連接組成，其中在下層的各件連接處焊接角鋼（57）。

4.如權利要求1所述的一種導軌式雙車交替碼垛裝置，其特征是：所述

第一車叉跺檢測開關（5）、第二車叉跺檢測開關（18）結構相同；第一車叉跺檢測開關（5）由安裝固定底板（62）、加強筋（63）、方管（64）焊接組成光檢支架，其中光檢支架的方管（64）頂部開有長孔用于通過光檢的光線，光檢支架頂底裝有一個橡膠堵頭（67），光電開關安裝板（66）用螺栓固定在方管（64）一側，光電開關（65）安裝在光電開關安裝板（66）上；光檢支架頂部光電開關處開設有長孔，為檢測的窗口；光檢支架下端設有一個便于接線的小蓋板（68），光電開關的線由小蓋板（68）的圓孔中穿入，用螺釘將小蓋板（68）固定在光檢支架上。