[實用新型]一種導軌式雙車交替碼垛裝置有效
| 申請號: | 201420631831.4 | 申請日: | 2014-10-28 |
| 公開(公告)號: | CN204237262U | 公開(公告)日: | 2015-04-01 |
| 發明(設計)人: | 邱恩博;鐵兆瑞 | 申請(專利權)人: | 無錫大東機械制造有限公司 |
| 主分類號: | B65G57/32 | 分類號: | B65G57/32;B65G57/00 |
| 代理公司: | 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104 | 代理人: | 殷紅梅 |
| 地址: | 214191 江蘇省無錫*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 導軌 式雙車 交替 碼垛 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種導軌式雙車交替碼垛裝置,其位置處于碼垛生產線輸送線的終端環節,其主要作用是針對物料有集裝箱運輸的產品,碼垛方式是在碼垛車上完成的,屬于機械設備技術領域。
背景技術
目前市場上所使用的碼垛裝置,有托盤庫發送拖盤和輥道機輸送形式、單碼垛車、雙碼垛車裝置固定平臺式碼垛方式。綜合比較,此類碼垛方式效率偏低,工作人員的勞動強度大的缺陷。處于此類種種原因,市場上新生處一種雙車碼垛裝置的碼垛形式。但是很多碼垛車形式的碼垛裝置還是在形式上比較單一。例如,單車運動往復式碼垛裝置、雙車單動力連體式的碼垛裝置。前一種很明顯工作效率低,后一種雖然效率有所提高,但是連體單動力的結構形式勢必導致一車動另一車必動的效果。所以這種碼垛裝置在能耗上市不較大的,其次是安全性,在一車碼物料時,另一車受到外力(叉垛時叉車誤撞)會波及正在碼垛的車晃動,將影響碼垛的正常進行。
綜上所述,本實用新型導軌式雙車交替碼垛裝置采用兩個單獨動力,兩車各自運動的特點,不但避免上述缺陷,而且成本更低,性能上更優越,效率更高,安全更有保障。
發明內容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處,提供一種導軌式雙車交替碼垛裝置,該裝置采用雙車運交替碼垛,在工作過程中起步柔和、運動平穩、停止無慣性;可實現托盤的連續循環使用,降低托盤使用數量,減少設備成本;碼垛車反應靈敏、運動安全、定位準確;能提高工作效率,減少運動損壞、可提高設備安全。
按照本實用新型提供的技術方案,一種導軌式雙車交替碼垛裝置包括第一碼垛車、第二碼垛車、兩個裝車托盤、導軌組件;初始狀態第一碼垛車、第二碼垛車位于導軌組件的兩端;所述兩個裝車托盤分別放置在第一碼垛車、第二碼垛車的碼垛車平臺上;其特征是:還包括第一車叉跺檢測開關、第二車叉跺檢測開關、第一車終端停車機械限位開關、第二車終端停車機械限位開關、第一車終端停車控制開關、第二車終端停車控制開關、第一車終端減速控制開關、第二車終端減速控制開關、第一車碼垛區停車機械限位開關、第二車碼垛區停車機械限位開關?、第一車碼垛區停車控制開關、第二車碼垛區停車控制開關、第一車碼垛區減速控制開關、第二車碼垛區減速控制開關、電纜拖鏈、第一擋車器、第二擋車器;所述第一車叉跺檢測開關、第二車叉跺檢測開關分別設置在第一碼垛車及第二碼垛車上;第一車終端停車機械限位開關、第二車終端停車機械限位開關分別位于設置在導軌組件的兩端;在導軌組件上依次設置有第一擋車器、第一車終端減速控制開關、第二車碼垛區停車機械限位開關、第二車碼垛區停車控制開關、第一車碼垛區減速控制開關、第二車碼垛區減速控制開關、第一車碼垛區停車控制開關、第一車碼垛區停車機械限位開關、第二車終端減速控制開關、第二?擋車器;電纜拖鏈設置在導軌組件上;第一碼垛車、第二碼垛車的電纜裝在電纜拖鏈中;第一車終端停車控制開關、第二車終端停車控制開關分別設置在第一碼垛車及第二碼垛車上。
作為本實用新型的進一步改進,所述第一碼垛車及第二碼垛車結構相同;所述第一碼垛車包括車架、檢測支架、接線盒、光電檢測開關、托盤限位板、后車輪、被動軸、主動軸、軸承座、前車輪、減速機、減速機鏈輪、鏈條、主軸鏈輪及防塵板組成;第一碼垛車的車架由方管焊接組成車架;在車架的后面位置中間用螺栓連接著一只檢測支架,在檢測支架內安裝有一光電檢測開關;車架后面兩角處各焊接一件托盤限位板,碼垛車的運動是四只車輪在兩根平行鋪設的導軌組件上完成;車輪分為前車輪和后車輪,每個車輪的結構相同;?兩個后車輪是通過被動軸連接,再經兩個軸承座固定到車架的下梁上;兩個前車輪是通過主動軸連接,再經兩個軸承座固定到車架的下梁上;碼垛車的動力是減速機,減速機由螺栓連接固定到車架上;減速機的動力通過減速機鏈輪、鏈條、主軸鏈輪再經過主動軸傳遞到前輪上,減速機鏈輪與主軸鏈輪通述鏈條連接。
作為本實用新型的進一步改進,所述裝車托盤包括上層和下層,裝車托盤上層是由10根矩形管連接組成,下層是由第一方管、第二方管、第三方管和兩件矩形管連接組成,其中在下層的各件連接處焊接角鋼。
作為本實用新型的進一步改進,第一車叉跺檢測開關、第二車叉跺檢測開關結構相同;第一車叉跺檢測開關由安裝固定底板、加強筋、方管焊接組成光檢支架,其中光檢支架的方管頂部位置開設有長孔用于通過光檢的光線,光檢支架頂底裝有一個橡膠堵頭,光電開關安裝板用螺栓固定在方管一側,光電開關安裝在光電開關安裝板上。光檢支架頂部光電開關處開有長孔,是檢測的窗口;光檢支架下端設有一個便于接線的小蓋板,接線時將其拿下,光電開關的線由小蓋板的圓孔中穿入,用螺釘將小蓋板固定在光檢支架上。
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