[實用新型]一種采用車載電源供電的高鐵列車

有效

• 申請號: 201420631740.0
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN204222676U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 王習然
• 申請（專利權）人: 王習然
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B61D17/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;韓國勝

1.一種采用車載電源供電的高鐵列車，包括車體(100)，其特征在于，所述車體(100)包括左右放置的側部車身(102)、位于所述側部車身(102)之間且上下間隔放置的第一底盤結構(104)與第二底盤結構(105)，所述第一底盤結構(104)與所述第二底盤結構(105)之間設置有用于給所述高鐵列車供電的車載電源，所述車載電源的輸入接口與外部電源連接，所述車載電源的輸出接口與所述高鐵列車的用電裝置連接。

2.根據權利要求1所述的高鐵列車，其特征在于，所述側部車身(102)的下部對應于所述車載電源處設有開口，所述側部車身(102)的上部開設有車窗(101)，所述開口位于所述車窗的正下方；兩個所述側部車身(102)之間設置有位于所述第一底盤結構(104)的正上方的頂部車身(103)。

3.根據權利要求1所述的高鐵列車，其特征在于，所述車載電源包括車載電池(200)、用于給所述車載電池(200)充電的充電裝置、以及用于控制所述充電裝置的電控裝置，所述電控裝置與所述充電裝置、所述車載電池(200)連接，所述車載電池(200)充電時，所述充電裝置與外部電源連接；所述車載電池(200)的一側與所述第一底盤結構(104)扣合，所述車載電池(200)的另一側與所述第二底盤結構(105)扣合。

4.根據權利要求3所述的高鐵列車，其特征在于，所述車載電池(200)的外形呈長方體，且所述車載電池(200)的側部設置有扣位結構，當兩個所述車載電池(200)連接時，一個所述車載電池(200)的第一側的所述扣位結構與另一個所述車載電池(200)的第三側的所述扣位結構扣合；所述第一底盤結構(104)的底部與所述第二底盤結構(105)的頂部對稱設置有所述扣位結構。

5.根據權利要求4所述的高鐵列車，其特征在于，所述扣位結構包括凸起(202)、以及與所述凸起(202)連接的凹槽(203)，所述凸起(202)與所述凹槽(203)間隔設置形成鋸齒形結構。

6.根據權利要求5所述的高鐵列車，其特征在于，所述凸起(202)的頂端兩側面設置有限位凸起(2021)，所述凹槽(203)的底端兩側面設置有限位凹槽(2031)，兩個所述車載電池(200)連接時，所述凸起(202)伸入所述凹槽(203)，所述限位凸起(2021)伸入所述限位凹槽(2031)。

7.根據權利要求2所述的高鐵列車，其特征在于，所述開口處連接有蓋板(106)，所述蓋板(106)的頂端與所述側部車身(102)為鉸接，且所述蓋板(106)的底端與所述側部車身(102)扣合。

8.根據權利要求2所述的高鐵列車，其特征在于，所述開口處連接有可伸縮式的蓋板(106)，所述蓋板(106)的頂端與所述側部車身(102)固定連接，所述蓋板(106)的底端插入所述開口處的底側。

9.根據權利要求1至8任一項所述的高鐵列車，其特征在于，所述車載電池(200)為納米碳纖素電池或釔碳鋰動力電池。

10.根據權利要求9所述的高鐵列車，其特征在于，所述高鐵列車的每節車廂的每側設置有226塊所述車載電池(200)，所述車載電池(200)的單體容量為3000Ah/3.7V；所述車載電池(200)的單體充電時間為4-5min。