[實用新型]一種煉鋼車間運輸車的手動控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420630892.9
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN204111777U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李慧
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽馬鋼工程技術(shù)集團有限公司
• 主分類號: C21B3/10
• 分類號: C21B3/10
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 蔣海軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電氣系統(tǒng)控制領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種煉鋼車間運輸車的手動控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在煉鋼車間，運輸車廣泛應(yīng)用于除渣、除塵等多個工藝區(qū)域。以渣罐車為例，渣罐車是一種冶金渣處理專用運輸車。渣罐車移動時，保持恒定高速運行。但由于渣罐車載重能力大，可達到100噸左右，在高速運行時停止，渣罐車會產(chǎn)生較大的沖力，對車檔、軌道及渣罐車本體等均會產(chǎn)生磨損，長期的磨損會大大縮短渣罐車的使用壽命。為解決這一問題，在工程設(shè)計中，我們在渣罐車停車前，先降低渣罐車的運行速度，使渣罐車停止時受到的沖撞力盡可能小，以實現(xiàn)平穩(wěn)停車。

隨著電機控制技術(shù)的發(fā)展，為實現(xiàn)運輸車運行速度的改變，變頻器得到了廣泛的應(yīng)用。變頻器可實現(xiàn)變頻調(diào)速、軟起動節(jié)能、提高運轉(zhuǎn)精度、改變功率因數(shù)、過流/過壓/過載保護等功能?，F(xiàn)有技術(shù)還可通過軟件編程，大大提高電機控制的自動化水平。但是變頻器的成本投入較高，在沒有自動化控制系統(tǒng)的情況下，大部分控制及保護功能均無法使用，這就大大降低了變頻器的功能利用率，造成資源浪費?，F(xiàn)階段煉鋼車間運輸車多采用變頻器控制運輸車的運行，能耗高、成本高，浪費率高。

發(fā)明內(nèi)容

1.要解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的煉鋼車間運輸車控制能耗高、成本高、復(fù)雜程度高和運輸車使用壽命低的問題，本發(fā)明提供了一種煉鋼車間運輸車的手動控制系統(tǒng)。它具有能耗低、成本低、結(jié)構(gòu)簡單和使用壽命長的優(yōu)點。

2.技術(shù)方案

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。

一種煉鋼車間運輸車的手動控制系統(tǒng)，包括電源電路、現(xiàn)場操作模塊、運輸模塊、正運行探測模塊和反運行探測模塊，其中，運輸模塊、正運行探測模塊和反運行探測模塊分別與現(xiàn)場操作模塊相連接，其中，所述的現(xiàn)場操作模塊為現(xiàn)場控制箱，所述的現(xiàn)場控制箱包括控制電路模塊、指示燈模塊和按鈕模塊；

所述的運輸模塊包括運輸車和軌道，所述的運輸車設(shè)置于軌道上，運輸車上安裝有兩臺雙速電機，分別為M1和M2，M1和M2并聯(lián)連接，兩臺電機分別設(shè)置有M1制動器和M2制動器。

更進一步的，所述的正運行探測模塊和反運行探測模塊設(shè)置于軌道同一側(cè)的兩端，正運行探測模塊包括行程開關(guān)XC1、XC2和XC3，其中，XC1為現(xiàn)場減速位行程開關(guān)A、XC2為停止位行程開關(guān)B、XC3為極限報警位行程開關(guān)C，軌道一端從端頭向軌道中間依次為XC3、XC2、XC1；反運行探測模塊包括行程開關(guān)XC4、XC5和XC6，其中，XC4為現(xiàn)場減速位行程開關(guān)D、XC5為停止位行程開關(guān)E、XC6為極限報警位行程開關(guān)F，軌道另一端從端頭向軌道中間依次為XC6、XC5、XC4。

更進一步的，所述的控制電路模塊包括KM1、KM1’、KM2、KM2’、KM3、KM4、KH1和KH2，其中，KM1為電機高速正轉(zhuǎn)接觸器，KM1’為電機高速反轉(zhuǎn)接觸器，KM2為電機低速正轉(zhuǎn)接觸器，KM2’為電機低速反轉(zhuǎn)接觸器，KM3為星型接觸器，KM4為制動器回路接觸器，KH1為電機高速運行回路熱保護繼電器，KH2為電機低速運行回路熱保護繼電器；其中，KM1和KM1’并聯(lián)，組成電機高速運行接觸器組，電源電纜通過高速運行接觸器組與KH1的串聯(lián)回路后，連接到電機M1、M2的接線盒上，形成高速運行保護回路；KM2和KM2’并聯(lián)，組成電機低速運行接觸器組，電源電纜通過低速運行接觸器組與KH2的串聯(lián)回路后，連接到電機M1、M2的接線盒上，形成低速運行保護回路。電源電纜通過KM4，并聯(lián)連接到M1制動器及M2制動器上。

更進一步的，所述的指示燈模塊包括電機運行狀態(tài)指示燈HGN1和HGN2、極限報警指示燈HRD、極限報警鈴HA。

更進一步的，所述的電機運行狀態(tài)指示燈HGN1為電機正轉(zhuǎn)運行狀態(tài)指示燈，HGN2為電機反轉(zhuǎn)運行狀態(tài)指示燈。

更進一步的，所述的按鈕模塊包括電機停止按鈕STP1，電機正轉(zhuǎn)啟動按鈕ST1、電機反轉(zhuǎn)啟動按鈕ST2、報警解除按鈕ST3。

3.有益效果

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：

(1)采用繼電器和手動控制相結(jié)合，快速方便的對運輸車進行控制，相對于全自動化的變頻器控制，系統(tǒng)簡單、成本低、使用壽命長；

(2)運輸車采用雙速電機進行驅(qū)動，電機具有高速和低速兩種運動狀態(tài)，通過繼電器回路控制，可以進行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)運行；相對于恒速電機，電機運行狀態(tài)更加多樣，控制更加快捷方便，可以更好的對運輸車進行速度控制；