[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420630716.5
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204200384U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 辛樹清;劉洋;劉磊;金鵬;陳建
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已成為普通百姓的代步工具。如今全球性石油資源短缺問題越來越嚴(yán)重，同時人們的環(huán)境意識也逐漸增強(qiáng)，因此節(jié)能、環(huán)保成為汽車行業(yè)的主流目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，在北京這樣機(jī)動車數(shù)量超過500萬輛的城市，PM2.5顆粒污染主要來自汽車尾氣排放，尤其在車輛怠速狀態(tài)下，PM2.5污染物的排放是順暢行駛時的五倍以上，這也就意味著交通信號燈前大批汽車的怠速等待，不僅是一個龐大的PM2.5污染源，而且會造成燃油的浪費(fèi)。統(tǒng)計資料表明：我國大城市一般道路的怠速停車時間比例達(dá)到10%，主干道甚至高達(dá)50%以上。

針對上述問題，一些汽車廠家研發(fā)了發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的控制單元與信息采集單元相連接，根據(jù)信息采集單元采集的發(fā)動機(jī)信息、變速器檔位信息和駕駛員動作信息，控制單元執(zhí)行一系列判斷步驟，在滿足預(yù)設(shè)定條件的情況下，使發(fā)動機(jī)停機(jī)或重新啟動。運(yùn)用該發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)在一般路況條件下可節(jié)約8%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節(jié)約15%左右的燃油，對消費(fèi)者來說意義重大。

目前在發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)的控制單元中采用了離合器高低位式機(jī)械開關(guān)，由于該離合器高低位式機(jī)械開關(guān)動作與離合器的兩個極限位置對應(yīng)，存在識別范圍窄的缺陷，例如當(dāng)駕駛員踩踏離合器力度較小時，離合器沒有到達(dá)極限位置，離合器高低位式機(jī)械開關(guān)則不能正確識別和判斷，因此智能啟停功能無法實(shí)現(xiàn)；另外，機(jī)械開關(guān)使用壽命短，增加了車輛的維護(hù)費(fèi)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置，以解決現(xiàn)有離合器高低位式機(jī)械開關(guān)存在的識別范圍窄、判斷準(zhǔn)確性差和使用壽命短的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置，包括塑料筒體、頂桿、磁鐵和線性位置傳感器；所述塑料筒體內(nèi)腔為階梯孔結(jié)構(gòu)；所述頂桿位于所述塑料筒體內(nèi)腔中，其前半部分與所述塑料筒體大直徑內(nèi)腔配合，后半部分與所述塑料筒體小直徑內(nèi)腔配合，在其后端外側(cè)面上鑲嵌所述磁鐵；所述線型位置傳感器嵌裝在塑料筒體的后端外側(cè)壁上。

進(jìn)一步的，所述磁鐵外側(cè)壁與所述線性位置傳感器內(nèi)側(cè)壁之間的距離L=3mm～4mm。

進(jìn)一步的，所述塑料筒體的內(nèi)腔階梯孔設(shè)有第一分型面和第二分型面。

進(jìn)一步的，所述頂桿前端設(shè)有與所述塑料筒體的大直徑內(nèi)腔配合的活塞頭，在頂桿的前半部分還設(shè)有限位凸臺。

進(jìn)一步的，在所述頂桿的外面套裝壓縮彈簧，所述壓縮彈簧布置在塑料筒體內(nèi)腔階梯孔第一分型面與頂桿的限位凸臺之間。

進(jìn)一步的，所述塑料筒體第二分型面處設(shè)有第一密封塞。

進(jìn)一步的，所述塑料筒體大直徑內(nèi)腔中設(shè)有與頂桿活塞頭匹配的第二密封塞。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置具有以下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型所述的汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置，根據(jù)離合器高低位信號行程區(qū)域設(shè)計線型位置傳感器和磁鐵的相對位置，將磁鐵鑲嵌在頂桿后端的外側(cè)面上，同時將線型位置傳感器嵌裝在塑料筒體的后端外側(cè)壁上，當(dāng)駕駛員踩踏離合器踏板后，隨著頂桿的移動，磁鐵相對線型位置傳感器的位置發(fā)生變化，使線型位置傳感器內(nèi)部的磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，因此通過霍爾芯片的磁通量發(fā)生了變化，線型位置傳感器則會發(fā)出不同占空比的PWM（脈沖寬度調(diào)制）信號；發(fā)動機(jī)ECU可根據(jù)PWM信號控制發(fā)動機(jī)停機(jī)或重新啟動。由于線型位置傳感器發(fā)出的PWM信號是與離合器的行程區(qū)域?qū)?yīng)的，因此避免了現(xiàn)有離合器高低位式機(jī)械開關(guān)存在的識別范圍窄、判斷準(zhǔn)確性差的問題；同時該線性位置傳感器為非接觸式位置傳感器，具有使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所涉及的汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置中塑料筒體剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)傳感控制裝置中頂桿結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：