[實用新型]一種具有多冷卻循環模式的發動機機構

有效

• 申請號: 201420623627.8
• 申請日: 2014-10-27
• 公開（公告）號: CN204152621U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 曲德鑫;趙長明;王天宇;王志國;孫云龍;董恩肖;王建武;王凱;高爽;曹亮;胡志剛;王劍峰;潘圣臨;曹權佐;盧洪英
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P7/16
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

1.?一種具有多冷卻循環模式的發動機機構，其特征在于：包括缸體（5）、缸蓋（2）、恒溫器A（4）、恒溫器B（3）、水泵（6）及整車水箱（1），其中，上述缸蓋（2）設置在缸體（5）的上部，缸蓋（2）與缸體（5）之間連接有兩條冷卻液流道；上述水泵（6）的出水端通過一條冷卻液流道與缸蓋（2）聯通，同時通過另一條冷卻液流道與缸體（5）聯通，水泵的兩個進水端分別通過冷卻液流道與整車水箱（1）及缸蓋（2）的出水端聯通；上述恒溫器A（4）設置在水泵（6）出水端與缸體（5）聯通的冷卻液流道中；上述恒溫器B（3）設置在缸蓋（2）的出水端與整車水箱（1）聯通的冷卻液流道中。

2.根據權利要求1所述的一種具有多冷卻循環模式的發動機機構，其特征在于：所述的水泵（6）的出水端通過冷卻液流道與缸蓋（2）連接，并與缸蓋（2）的內部連通；水泵（6）的下部進水端連接在缸蓋（2）的出水端上；冷卻液經水泵（6）出水端進入缸蓋（2）內，進行冷卻后，經缸蓋（2）的出水端導回至水泵（6），形成冷卻循環模式一。

3.根據權利要求2所述的一種具有多冷卻循環模式的發動機機構，其特征在于：所述的水泵（6）的出水端通過冷卻液流道與缸蓋（2）連接，并與缸蓋（2）的內部連通，同時所述的水泵（6）的出水端通過另一條冷卻液流道與缸體（5）連接，并與缸體（5）的內部連通，所述恒溫器A（4）設置在水泵（6）出水端與缸體（5）聯通的冷卻液流道中；水泵（6）中導出的冷卻液經水泵出水端進行分流，分流后的冷卻液進入缸蓋（2）及通過恒溫器A（4）進入缸體（5）中，分別對缸蓋（2）及缸體（5）進行冷卻，冷卻后經缸蓋（2）與缸體（5）的右側冷卻液流道進入缸蓋（2）中，進行匯合后，經缸蓋（2）的出水端導入水泵（6）下部的進水端，形成冷卻循環模式二。

4.根據權利要求3所述的一種具有多冷卻循環模式的發動機機構，其特征在于：所述的缸蓋（2）的出水端包括兩路冷卻液流道，一路流道與水泵（6）下端的進水端連接，另一路流道上設有恒溫器B（3），恒溫器B（3）的一側通過冷卻液流道連接在缸蓋（2）的出水端，恒溫器B（3）的另一側通過冷卻液流道連接整車水箱（1），整車水箱（1）的另一端連接水泵（6）的上部進水端，進行冷卻循環模式二后從缸蓋（2）導出的冷卻液，分為兩路，一路流入水泵（6）的下部進水端，另一路通過恒溫器B（3）流入整車水箱（1），冷卻液經整車水箱（1）降溫后流入水泵（6）的上部進水端，形成冷卻循環模式三。