[實用新型]改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件

有效

• 申請號: 201420622709.0
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204186815U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 沈潤超
• 申請（專利權）人: 德清恒豐機械有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件。

背景技術

軸承是機械工程或汽車中應用最廣的部件之一，例如運用在汽車輪轂中的軸承一般包括外圈、滾動體、保持架、內圈組成，外圈通常在軸承座內或機械部件殼體內起支承作用，常見的軸承外圈多由外圈鍛件經過精車加工而成，所以外圈鍛件的質量在一定程度上決定了加工后的成品外圈的質量，但是常見的外圈鍛件存在著：結構強度低，精度低，后續加工不便，且加工后的產品存在易磨損等問題，除此之外，現有的外圈鍛件由于外壁直徑是相同的，受力強度也不夠的問題。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種軸承外圈[申請號：200720185280.3]，軸承外圈，外圈上帶有油槽，油槽斷面為半圓形。上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是強度低和耐磨效果差的技術問題，無形中降低了成品質量。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體一端設有直徑由外至內逐漸變小的第一錐形盲孔，另一端設有直徑由外至內逐漸變小的第二錐形盲孔，所述的第一錐形盲孔與第二錐形盲孔相對設置從而在第一錐形盲孔與第二錐形盲孔之間形成盤狀體，所述的鍛件本體包括一端設有第一錐形盲孔的筒狀體，所述的筒狀體另一端周向外側連接有與筒狀體同心設置的安裝環體，所述的安裝環體與直筒體相連，所述的直筒體通過弧形過渡部與錐形筒體的大頭端相連，且所述的第二錐形盲孔分別貫穿于錐形筒體、直筒體與安裝環體且延伸至筒狀體內，所述的筒狀體上自上向下依次設有若干徑向貫穿筒狀體且徑向貫穿整個盤狀體的貫穿孔，所述的貫穿孔交錯設置且貫穿孔在盤狀體橫截面上的投影呈十字形分布，所述的貫穿孔包括同軸設置的第一錐形孔與第二錐形孔，所述的第一錐形孔的大頭端與第二錐形孔的大頭端相互對稱設置在筒狀體外壁上，且所述的第一錐形孔的小頭端與第二錐形孔的小頭端均向內延伸至盤狀體的中心。通過該結構使得加工后的產品上預留有油槽且各個油槽均勻交錯設置。

在上述的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件中，所述的貫穿孔與盤狀體的中心線垂直設置。

在上述的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件中，所述的貫穿孔的數量為兩個且所述的貫穿孔均設置在筒狀體的中部且徑向均勻貫穿于盤狀體。

在上述的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件中，所述的安裝環體周向一側邊緣設有直角倒角部，所述的安裝環體周向另一側邊緣設有弧形倒角部。

在上述的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的直徑大小大于第二錐形盲孔的直徑大小；所述的第一錐形盲孔的孔深大小小于第二錐形盲孔的孔深大小。

在上述的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的底部與盤狀體之間設有第一弧形過渡部，所述的第二錐形盲孔的底部與盤狀體之間設有第二弧形過渡部。

在上述的改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件中，所述的筒狀體與安裝環體之間設有第三弧形過渡部，所述的安裝環體與直筒體之間第四弧形過渡部。

與現有的技術相比，本改良型汽車輪轂軸承外圈鍛件的優點在于：設計更合理，精度高，易于保持成品的質量，強度高，加工后的產品預留有油槽，潤滑度好。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的局部結構示意圖。

圖中，鍛件本體1、筒狀體11、安裝環體12、直角倒角部121、弧形倒角部122、直筒體13、弧形過渡部14、錐形筒體15、第一弧形過渡部16、第二弧形過渡部17、第三弧形過渡部18、第四弧形過渡部19、第一錐形盲孔2、第二錐形盲孔3、盤狀體4、貫穿孔5、第一錐形孔51、第二錐形孔52。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。