[實用新型]北斗衛星定位車載終端

有效

• 申請號: 201420618588.2
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204065411U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 徐蘇;王偉;陳軍;李春江;賈軍誠
• 申請（專利權）人: 四川北斗導航應用技術有限公司
• 主分類號: G01S19/14
• 分類號: G01S19/14;H02M1/44
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及一種車載終端，特別是涉及一種北斗衛星定位車載終端。

背景技術

隨著通信信息技術的發展和汽車在人們生活中的不斷普及，車載終端的使用越來越廣泛。車載終端通常集定位、通信、行車安全控制等豐富的功能于一體，具有強大的業務調度和數據處理能力，而且向用戶提供了豐富的外設接口，包括計價器、攝像頭、麥克風、TTS語音盒等。

傳統定位車載終端存在以下缺陷：（1）只能由車載電源供電，一旦車載電源出現故障，車載終端則無法正常工作，供電穩定性較差；（2）北斗定位模塊的電源信號不穩定，且噪聲干擾較為嚴重，直接影響了北斗定位模塊的精度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種供電穩定的北斗衛星定位車載終端，采用車載電源和蓄電池相結合的供電方式提升主控芯片及北斗定位模塊的供電穩定性；對輸入北斗定位模塊的電源信號進行降噪，濾除雜波干擾，提高北斗定位模塊電源信號質量，提高定位精度。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：北斗衛星定位車載終端，它包括主控芯片、北斗定位模塊和DC12V車載電源，DC12V車載電源的一路輸出直接與多輸出DC-DC電源管理芯片連接，DC12V車載電源的另一路輸出依次通過充電電路和蓄電池與多輸出DC-DC電源管理芯片連接，多輸出DC-DC電源管理芯片的一路輸出與主控芯片的電源端連接，多輸出DC-DC電源管理芯片的另一路輸出通過降噪電路與北斗定位模塊的電源端連接。

所述的降噪電路包括磁珠L，磁珠L的一端與多輸出DC-DC電源管理芯片連接，另一端與北斗定位模塊的電源端連接。

所述的降噪電路還包括第一濾波電容C1，第一濾波電容C1的一端連接于北斗定位模塊與磁珠L的公共連接點上，另一端接地。

所述的降噪電路還包括CRCπ型濾波電路，CRCπ型濾波電路由電阻R、第二濾波電容C2和第三濾波電容C3組成，電阻R連接于多輸出DC-DC電源管理芯片與磁珠L之間，第二濾波電容C2和第三濾波電容C3分別并聯于電阻R的兩端，第二濾波電容C2和第三濾波電容C3共同接地。

本實用新型的有益效果是：

1）采用DC12V車載電源和蓄電池相結合的供電方式進行供電，車載電源正常供電的同時為蓄電池充電，當車載電源故障時由蓄電池供電，提高了主控芯片及北斗定位模塊的供電穩定性；

2）對輸入北斗定位模塊的電源信號進行了二次降噪，CRCπ型濾波電路可有效降低交流脈動紋波系數、平滑直流電源信號；磁珠可進一步濾除電源噪聲和干擾，并將剩余的部分高頻干擾通過濾波電容旁路到地，提高了北斗定位模塊電源信號質量，有助于提高定位精度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意框圖；

圖2為本實用新型降噪電路結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，北斗衛星定位車載終端，它包括主控芯片、北斗定位模塊和DC12V車載電源，DC12V車載電源的一路輸出直接與多輸出DC-DC電源管理芯片連接，DC12V車載電源的另一路輸出依次通過充電電路和蓄電池與多輸出DC-DC電源管理芯片連接，多輸出DC-DC電源管理芯片的一路輸出與主控芯片的電源端連接，多輸出DC-DC電源管理芯片的另一路輸出通過降噪電路與北斗定位模塊的電源端連接。

如圖2所示，所述的降噪電路包括磁珠L，磁珠L的一端與多輸出DC-DC電源管理芯片連接，另一端與北斗定位模塊的電源端連接。

作為優選，所述的降噪電路還包括第一濾波電容C1，第一濾波電容C1的一端連接于北斗定位模塊與磁珠L的公共連接點上，另一端接地。

進一步地，所述的降噪電路還包括CRCπ型濾波電路，CRCπ型濾波電路由電阻R、第二濾波電容C2和第三濾波電容C3組成，電阻R連接于多輸出DC-DC電源管理芯片與磁珠L之間，第二濾波電容C2和第三濾波電容C3分別并聯于電阻R的兩端，第二濾波電容C2和第三濾波電容C3共同接地。