[實用新型]一種車輛夾持保護裝置

有效

• 申請號: 201420617439.4
• 申請日: 2014-10-23
• 公開（公告）號: CN204241239U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 季小偉;戈鉛;滕廣宇;李相榮;明紹民;唐栩宸
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛夾持保護裝置。

背景技術

在車輛研發階段，需要對車輛的懸架進行多種測試，一般在進行懸架參數測試的KC(KC即K&C特性，懸架K特性指的是懸架系統在輪跳過程中表現出的性能，懸架C特性指的是懸架在外部力與力矩作用下表現出的性能)試驗中，需要將車身(或車架)與試驗臺加力平臺剛性連接，對一般越野車，目前采用的方式是在車架200外側焊接剛性較好的夾片104，如圖1所示，夾片104表面打磨，以增加摩擦力，夾鉗102通過緊固螺栓103夾緊，鉗口內表面也設計成粗糙的表面，這樣夾鉗102夾緊后，就能提供車輛垂向和縱向運動的摩擦力，夾鉗102通過下部一定高度的墊塊101實現與試驗臺加力平臺100的剛性連接，一般在車輛前后左右靠近車輪處，焊接四個夾片104，也就是使用四個夾鉗102，它們共同作用保證車輛與試驗臺加力平臺100的穩定連接，車輛的車輪通常放置在車輪平臺300上。

但是此種夾持方式，對于一般越野車比較適用，夾持部件結構簡單，便于快速安裝和拆卸，但是，對于某些大型越野車，由于車身重量較大，試驗中所需要施加的各個方向的力也相應的較大，當力大到一定程度，夾鉗與夾片之間就難以提供足夠的摩擦力來保證車輛的垂向運動和縱向運動。這種情況下，如果施加的力再繼續增加，就會造成夾鉗和夾片脫開，所以，在進行大型越野車KC試驗過程中，需要另外增加車輛夾持的保護裝置，防止夾鉗脫開，避免造成車輛跌落的危險。

實用新型內容

為了克服某些大型越野車在進行KC試驗時容易產生夾鉗和夾片脫開的問題，本實用新型提供一種車輛夾持保護裝置。

為了達到上述技術效果，本實用新型采用如下技術方案。

所述車輛夾持保護裝置，包括：

支架，所述支架包括第一連接桿、第二連接桿和中間連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿的一端分別通過所述中間連接桿進行連接；

所述中間連接桿上設置有一拉桿，所述拉桿的一端設置有一彎鉤結構；

所述第一連接桿和所述第二連接桿的一端分別設置有第一定位孔和第二定位孔，且所述第一定位孔和所述第二定位孔對稱設置；

所述第一定位孔和所述第二定位孔中穿插設置有一轉軸；

所述轉軸的一端連接有一圓環結構，所述圓環結構位于所述第一定位孔外側的轉軸的末端；

所述轉軸上設置有一凸臺結構，所述凸臺結構位于所述轉軸和所述圓環結構的連接處；

所述轉軸上設置有一彈簧，所述彈簧位于所述凸臺結構和所述第一連接桿之間；

所述轉軸上設置有一鎖緊機構，所述鎖緊機構位于所述第二定位孔的外側，且所述鎖緊機構的一端與所述第二連接桿固定連接；

所述轉軸上緊鄰所述鎖緊機構的位置設置有一螺母；

所述轉軸位于支架內的軸桿上設置有固定孔。

進一步地，所述拉桿設置在所述中間連接桿的中部且垂直于所述中間連接桿。

進一步地，所述鎖緊機構包括固定齒輪和轉動齒輪，通過所述固定齒輪和所述轉動齒輪的配合實現所述轉軸在所述支架上的固定。

進一步地，所述固定齒輪的一面均勻分布有第一齒面，且所述轉動齒輪的一面均勻分布有第二齒面，通過所述第一齒面與所述第二齒面的配合實現所述轉軸在所述支架上的固定。

進一步地，所述固定齒輪上設置有螺紋孔，所述固定齒輪通過螺栓實現與所述第二連接桿的固定連接。

進一步地，所述螺母通過設置在所述轉軸末端的螺紋結構實現與所述轉軸的連接。

進一步地，所述轉動齒輪的中心孔中設置有凸臺定位平面，所述轉軸的螺紋結構上設置有第一定位平面，通過所述第一定位平面與所述凸臺定位平面的配合，實現所述轉動齒輪與所述轉軸的固定。

進一步地，所述彈簧的直徑大于所述第一定位孔的直徑。

進一步地，所述固定孔包括圓形固定孔和矩形固定孔。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，所述車輛夾持保護裝置結構緊湊，體積小，便于整體安裝和拆卸；預緊方便，只要通過端部的圓環轉動轉軸，就可以實現預緊；取消預緊簡單，旋出定位螺栓就可以實現轉軸的解除預緊，自由轉動；具有一定的通用性，轉軸上可以纏繞鋼索、吊帶等，實現不同用途；通過將所述車輛夾持保護裝置設置在車輛與試驗臺加力平臺之間，避免車輛夾持機構松脫，保證安全，實現保護的功能。

附圖說明

圖1表示現有的在進行KC試驗時車體與試驗臺加力平臺的連接關系示意圖；