[實用新型]用于列車的光纜連接裝置和列車

有效

• 申請號: 201420613593.4
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204154971U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 孟憲洪;何占元;胡躍華;譚鑫;梁志明;唐永康
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司;中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所;北京鐵科英邁技術有限公司
• 主分類號: G02B6/44
• 分類號: G02B6/44;G02B6/38;B61C17/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李雪;黃志興

技術領域

本實用新型涉及用于列車的光纜連接裝置和列車。

背景技術

在車輛領域中進行編組和解編的列車上設置有用于數據傳輸的高速網絡并該高速網絡通過光纜跨車連接到各個車廂。在運營過程中各節車廂相互運動，車廂之間的光纜也處于不斷運動的狀態，當列車解編時需要斷開連接的光纜，待重新編組后恢復連接。如圖1所示，現有技術中的光纜連接裝置包括相鄰的第一車端10和第二車端20，在第一車端10上設置容線盒30，第一車端10和第二車端20上分別設置有均預留很長的光纜。光纜跨車連接時，第二車端20的光纜40通過護管進入容線盒30，第一車端10的光纜50從容線盒30的另一側進入容線盒30，第一車端10和第二車端20的光纜40、50利用專用設備熔接后連同預留的光纜綁扎在容線盒30內。當列車解編時需要先拆開容線盒30的檢修蓋后剪斷主干光纜熔接接頭，第二車端20的光纜50自第一車端10的容線盒30抽出，連同護管一起綁扎在第二車端20的車體上防護起來。由于每一次對列車進行解編，均需要提前進行剪斷光纜接頭的操作，待重新編組時又需要攜帶專用設備對光纜進行重新熔接，費時費力。并且每進行一次重新編組，兩端光纜均需剪斷一大截進行重新熔接，損耗備用光纜長度，累計解編次數達到一定數值時，因為光纜長度不足無法熔接而需要全車更換光纜。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠解決列車編組時由熔接電纜導致損耗光纜長度問題的光纜連接裝置。

為了達到上述目的，根據本實用新型的一方面，本實用新型提供一種用于列車的光纜連接裝置，該光纜連接裝置包括：分別設置在彼此相鄰的第一車廂與第二車廂的相鄰車端的第一光纜安裝盒和第二光纜安裝盒，以及光纜連接器；其中，所述光纜連接器具有通過插接配合進行電連接的底座和插頭，所述底座設置在所述第一光纜安裝盒上，布置在所述第一車廂中的第一光纜的端部穿入所述第一光纜安裝盒并連接于所述底座，布置在所述第二車廂中的第二光纜的端部穿過所述第二光纜安裝盒并連接于所述插頭。

優選地，所述第一光纜和第二光纜的內芯纜分別包括能夠分離的多個尾纖并且所述多個尾纖上設置有光纖接頭，所述第一光纜的光纖接頭與所述底座連接，所述第二光纜的光纖接頭與所述插頭連接。

優選地，所述尾纖的光纖接頭為SC接頭。

還可優選地，所述尾纖為鎧裝尾纖。

另外，優選地，所述第二光纜的穿出所述第二光纜安裝盒的部分外側套設有護管，所述護管的兩端分別固定于所述第二光纜安裝盒與所述插頭。

優選地，所述底座設置在所述第一光纜安裝盒的與所述第二光纜安裝盒相對的側面上。

另外，根據本實用新型的另一方面，本實用新型還提供一種列車，所述列車包括如上所述的光纜連接裝置以及至少兩節相鄰的車廂，相鄰的兩節車廂分別為所述第一車廂和所述第二車廂。

優選地，所述第一光纜安裝盒和第二光纜安裝盒分別設置在所述第一車廂和第二車廂的底部。

如上所述，通過在相鄰的第一車廂與第二車廂之間設置光纜連接器，將第一光纜的端部穿入第一光纜安裝盒而連接于光纜連接器的底座，將第二光纜的端部穿入第二光纜安裝盒而連接于插頭，通過底座和插頭的插接配合而使第一光纜和第二光纜進行電連接，從而解決了列車編組時由熔接電纜而導致損耗光纜長度的問題，并且還具有在列車解編時通過將插頭與底座的分離而能夠方便地斷開電纜的效果。

附圖說明

圖1是現有技術的光纜連接裝置的結構圖。

圖2是本實用新型具體實施方式的光纜連接裝置的結構圖。

附圖標記說明

1????第一車廂?????????????2????第二車廂

3????第一光纜安裝盒???????4????第二光纜安裝盒

5????第一光纜?????????????6????第二光纜

7????底座?????????????????8????插頭

9????護管

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型的保護范圍并不局限于下述的具體實施方式。