[實用新型]帶機油檢測的限速汽油機點火器

有效

• 申請號: 201420612941.6
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204212893U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 何林;張明鴻
• 申請（專利權）人: 重慶力華科技有限責任公司
• 主分類號: F02P9/00
• 分類號: F02P9/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及點火器領域，尤其涉及一種帶機油檢測的限速汽油機點火器。

背景技術

隨著汽油機作為工具動力源的廣泛應用，傳統的點火器由于功能的單一，已經越來越無法滿足人們對安全性能的需求，傳統的通用汽油機點火器的主要功能為適時、準確、可靠地點燃發動機氣缸中的混合氣，使發動機做功，然而發動機在使用中會存在很多安全隱患問題，如機油缺少造成的發動機缺機油損壞，發動機負載變化等原因造成的發動機飛車等，而現有的點火器卻沒有對這類安全隱患做出相應的功能改進。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種帶機油檢測的限速汽油機點火器，至少包括：點火時刻控制電路，其特征在于：還包括：轉速檢測及控制電路、熄火控制電路和機油檢測電路；

所述轉速檢測及控制電路的輸出端與熄火控制電路的輸入端連接，所述機油檢測電路的輸出端與轉速檢測及控制電路的輸入端連接。

進一步，轉速檢測及控制電路包括：微控制單元MCU、電容C3、電容C4、三極管Q9、電阻R8和電阻R9；

所述電容C3的一端接地，C3的另一端與MCU電源端連接，三極管Q9的基極通過電阻R8接地，三極管Q9的基極還分別通過電阻R9和電容C4接地，所述三極管Q9的集電極與MCU的控制端相連，三極管Q9的發射極接地。

進一步，熄火控制電路包括三極管Q6、電阻R7和二極管D3；所述三極管Q6的基極通過電阻R7與轉速檢測及控制電路的輸出端連接，三極管Q6的發射極與二極管D3的正極連接，二極管D3的負極與點火線圈的初級線圈連接。

進一步，所述三極管Q8的集電極與轉速檢測及控制電路的輸入端連接，三極管Q8的發射極接地，三極管Q8的基極通過電阻R11接地，三極管Q8的基極還通過電容C5接地，所述電阻R10的一端連接機油傳感觸發源，電阻R10的另一端與三極管Q8的基極連接，電阻R10的另一端還通過電阻R11接地，電阻R10的另一端還通過電容C5接地。

進一步，還包括電源電路，所述電源電路包括：二極管D1、二極管D2、電容C2、電阻R6、三極管Q7和穩壓二極管DW1；

所述二極管D2負極接地，D2正極分別與電容C2的一端和穩壓二極管DW1的正極連接，所述電容C2的另一端分別與電阻R6的一端和三極管Q7的集電極連接，所述電阻R6的另一端分別與穩壓二極管DW1的負極和三極管Q7的基極連接，三極管Q7的發射極分別與轉速檢測及控制電路中的電容C3的非接地端和MCU電源端連接。

進一步，點火時刻控制電路包括：三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q4、三極管Q5、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5及電容C1；

所述三極管Q1的發射極通過電容C1接地，所述電阻R1一端接地，另一端分別與三極管Q1的集電極、三極管Q2的基極以及電阻R2的一端連接，電阻R2的另一端分別與電阻R3的一端、三極管Q3的集電極和三極管Q5的發射極連接，所述電阻R3的另一端分別與三極管Q2的集電極、三極管Q3的基極和熄火控制電路中的三極管Q6的集電極連接，所述三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極連接，三極管Q2的發射極接地，三極管Q3的發射極通過R4接地，三極管Q4的基極通過R4接地，三極管Q4的發射極接地，三極管Q4的集電極與三極管Q5的基極連接，三極管Q5的集電極通過R5接地，三極管Q5的集電極還與三極管Q1的基極連接。

本實用新型的有益效果：當發動機機油缺少時，發動機自動熄火，并且熄火后不再回復點火，防止發動機因缺少機油而造成的損壞；當發動機轉速高于設定值時，通過控制點火器不點火，當發動機轉速小于設定值后恢復點火的方式來實現限速，有效的防止發動機飛車現象的發生，避免發動機帶的負載損壞及飛車造成的人身安全隱患，在完全實現現有點火器功能的基礎上，克服了現有點火器存在不足，大大提高了發動機的安全性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1是本實用新型的磁電機結構圖。

圖2是本實用新型的點火線圈感應電動勢波形圖。

圖3是現有點火器的電路原理圖。

圖4是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式