[實用新型]車用吊掛式離合器踏板操縱裝置

有效

• 申請號: 201420611880.1
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204172695U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 王用;黃洪
• 申請（專利權）人: 桂林大宇客車有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

(一)技術領域：

本實用新型涉及車輛部件結構，具體為一種車用吊掛式離合器踏板操縱裝置。

(二)背景技術：

申請人單位的客車離合器踏板總成均采用底置式布置，即離合器主缸通過離合器踏板臥式安裝于駕駛區下方，此種安裝方式有以下缺點：

1.底置式離合器踏板需與司機踏板制作成一總成零件，此種方式結構復雜、制作成本高，而且零件比較沉重，不便于安裝。

2.底置離合器踏板和離合器主缸安裝于駕駛區下方，泥水容易進入離合器主缸防塵罩內造成主缸活塞早期磨損，且空間十分狹小，維修方便性差。

3.離合器主缸的活塞桿采用撥叉結構不便于安裝定位，零件間隙較大且易磨損造成推桿歪斜，影響離合器主缸的使用壽命。

(三)實用新型內容：

針對現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出了一種獨立的、與司機踏板無關聯且適用于多種車型的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置。

能夠解決上述技術問題的車用吊掛式離合器踏板操縱裝置，其技術方案包括離合器踏板總成，所不同的是所述離合器踏板總成包括基于支架安裝的踏板臂、轉軸、軸套、擺臂和活塞桿接頭，所述轉軸通過支架的左、右側板上的圓孔橫向水平安裝，所述軸套通過軸承結構與轉軸套裝，所述踏板臂的上端焊接于軸套的左側套體，踏板臂由左側板上設置的回位彈簧向上牽拉并由回位限位機構定位回位位置，安裝有踏板的踏板臂的下端向后下方斜伸，所述擺臂的前端焊接于軸套的右側套體，所述活塞桿接頭的上端通過軸承結構與擺臂的后端鉸連，對應于活塞桿接頭的下端，于支架的下底板上開設主缸安裝孔；所述支架的前豎板通過懸架與車身前圍骨架連接安裝，從而實現離合器踏板操縱裝置于駕駛區內的吊掛安裝。

所述回位限位機構包括定位塊、限位螺栓和鎖緊螺母，所述定位塊設在踏板臂與擺臂之間的軸套上，所述限位螺栓旋合于定位塊上開設的螺孔內并由鎖緊螺母鎖定位置，于踏板回位位置，限位螺栓抵壓在支架的前豎板上。

進一步的設計，于懸架內設置離合器開關，所述離合器開關的觸壓端穿過前豎板并對應于限位螺栓的抵壓處。

還設有限制踏板下踏行程的踏板行程限位機構，所述踏板行程限位機構包括限位螺栓和鎖緊螺母，所述限位螺栓旋合于支架的前豎板上開設的螺孔內并由鎖緊螺母鎖定位置，于踏板下踏限位位置，限位螺栓抵在踏板臂的臂體上。

進一步的設計，所述主缸安裝孔內豎直安裝離合器主缸，所述離合器主缸的活塞桿向上與活塞桿接頭的下端連接。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型車用吊掛式離合器踏板操縱裝置可單獨安裝，結構簡單、制造成本低，且適用于不同車型，通用性高。

2、本實用新型安裝于駕駛區內，改善了離合器主缸的工作環境且維修方便。

3、本實用新型的結構布局更加合理，提高了零部件的使用壽命和駕駛操縱性。

4、本實用新型可將離合器開關由安裝在油路改為安裝到懸架和支架上，開關成本降低，拆裝更方便。

(四)附圖說明：

圖1為本實用新型的離合器踏板總成在車身上的安裝示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3(a)為圖1、圖2中離合器踏板總成的結構主視圖。

圖3(b)為圖3(a)的側視圖。

圖4為圖3(b)中踏板于回位位置和于踏板下踏限位位置的示意圖。

圖號標識：1、支架；2、踏板臂；3、轉軸；4、擺臂；5、活塞桿接頭；6、回位彈簧；7、踏板；8、懸架；9、車身前圍骨架；10、定位塊；11、限位螺栓；12、離合器開關；13、離合器主缸；14、主缸安裝孔；15、滾針軸承；16、軸套。

(五)具體實施方式：

下面結合附圖所示實施方式對本實用新型的技術方案作進一步說明。

本實用新型車用吊掛式離合器踏板操縱裝置包括懸架8、支架1和離合器踏板總成三大部分，其中所述支架1通過懸架8與車身前圍骨架9連接安裝，所述離合器踏板總成基于支架1設置，如圖1、圖2所示。

所述支架1為鋼板成型件(液壓或沖壓成型)，包括前面板、左上側板、右側板和右下底板，所述前面板上開設螺栓孔，用螺栓螺母組件將支架1前面板與懸架8連接安裝，所述左上側板與右側板上對稱開設左、右圓孔，所述右下底板的后部開設有主缸安裝孔14，如圖3(a)、圖3(b)所示。