[實用新型]一種輪轂總成的定位夾緊機構

有效

• 申請號: 201420610240.9
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN204183465U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 董培勝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及工裝夾具技術領域，具體涉及一種輪轂總成的定位夾緊機構。

背景技術

在汽車總裝廠，輪轂總成的安裝通常采用人工安裝，或利用吊掛裝置輔助人工安裝，但上述兩種安裝方式無法對輪轂總成進行定位，即當輪轂總成安裝至車身的前后軸時，還需人工調整位置，此方案不僅增加了操作工人的勞動強度和操作時間，而且還影響了生產節拍，降低了輪轂總成安裝工位的安裝效率。

實用新型內容

本實用新型提供了一種輪轂總成的定位夾緊機構，可降低工人的操作強度，并提高安裝效率。

為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案：

一種輪轂總成的定位夾緊機構，包括立柱、設于所述立柱的定位部和夾緊部，和驅動所述夾緊部動作的驅動組件，所述定位部包括設于所述立柱的限位板，所述限位板的限位面垂直于所述輪轂總成的剎車盤的制動面，所述限位面與所述制動鉗抵靠定位；所述夾緊部夾緊所述剎車盤。

優選地，所述夾緊部包括第一夾爪和第二夾爪，所述第一夾爪和所述第二夾爪中的一者連接于所述驅動組件，另一者固接于所述立柱。

優選地，所述驅動組件包括氣動控制單元，所述氣動控制單元包括控制手柄、氣缸，和氣閥控制元件，所述控制手柄控制所述氣閥控制元件接通氣路至所述氣缸，所述氣缸的活塞桿驅動所述第二夾爪。

優選地，所述第一夾爪和所述第二夾爪相對的表面上均設有仿形墊塊，所述仿形墊塊的表面與所述剎車盤的圓周壁相貼合。

優選地，還設有吊鉤，所述吊鉤設于所述立柱。

優選地，所述立柱遠離所述夾緊部的一端設有連接桿，所述吊鉤設于所述連接桿。

優選地，所述立柱還設有輔助把手。

本實用新型取得的有益效果在于：

一種輪轂總成的定位夾緊機構，包括立柱、設于所述立柱的定位部和夾緊部，和驅動所述夾緊部動作的驅動組件，所述定位部包括設于所述立柱的限位板，所述限位板的限位面垂直于所述輪轂總成的剎車盤的制動面，所述限位面與所述制動鉗抵靠定位；所述夾緊部夾緊所述剎車盤。通過上述技術方案，通過定位部和夾緊部將輪轂總成按其安裝于車身的位置夾緊固定于定位夾緊機構上，實現了輪轂總成與車身安裝時的預定位，當輪轂總成與車身安裝時，只需做微量調節，減輕了工人的勞動強度，同時節約了安裝時間，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的定位夾緊機構的一個實施例的主視圖；

圖2為本實用新型的定位夾緊機構的一個實施例的左視圖；

圖3為本實用新型的定位夾緊機構的一個實施例與輪轂總成夾緊狀態的主視圖；

圖4為本實用新型的定位夾緊機構的一個實施例與輪轂總成夾緊狀態的左視圖。

附圖標記說明：

100-定位夾緊機構；10-立柱；11-限位板；111-限位面；20-輪轂總成；21-制動鉗；22-剎車盤；23-懸臂；30-夾緊部；31-第一夾爪；32-第二夾爪；33-仿形墊塊；34-滑軌；40-氣動控制單元；41-控制手柄；42-氣缸；43-氣閥控制元件；50-吊鉤；60-連接桿；70-輔助把手。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。

結合圖1-4所示，本實用新型提供了一種輪轂總成的定位夾緊機構100，包括立柱10、設于立柱10的定位部和夾緊部30，以及驅動夾緊部30動作的驅動組件，定位夾緊機構100通過定位部與輪轂總成20的制動鉗21配合定位，并通過夾緊部30夾緊輪轂總成20的剎車盤22，輪轂總成20夾緊固定于定位夾緊機構100并輸送至輪轂總成安裝工位。通過上述技術方案，通過定位部和夾緊部30將輪轂總成20按其安裝于車身的位置夾緊固定于定位夾緊機構100上，實現了輪轂總成20與車身安裝時的預定位，當輪轂總成20與車身安裝時，只需做微量調節，減輕了工人的勞動強度，同時節約了安裝時間，提高了工作效率。

上述的技術方案中，定位部包括設于立柱10的限位板11，限位板11的限位面111垂直于剎車盤22的制動面，限位面111與制動鉗21抵靠定位，此方案設置簡單，實現方便。輪轂總成20中的制動鉗21與懸臂23固接，且兩者可相對輪轂總成20的中心轉動，配合定位時，限位面111與制動鉗21之間定位，即可實現懸臂23的定位，從而限定整個輪轂總成20相對于車身的安裝位置。當然，定位部還可設置為其他結構，例如相互配合的凹槽和凸臺，本實用新型對此不做限定。