[實(shí)用新型]繩牽引單軌吊系統(tǒng)軌道拐彎結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420609664.3
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN204185127U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏鴻文;趙福龍;王昕;高建榮
• 申請（專利權(quán)）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B66C7/12
• 分類號: B66C7/12
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 林倩

1.一種繩牽引單軌吊系統(tǒng)軌道拐彎結(jié)構(gòu)，其特征在于：具有彎曲軌道總成，彎曲軌道總成包括自前至后依次連接的Ⅰ型彎曲軌道（1）、Ⅱ型彎曲軌道（2）和Ⅲ型彎曲軌道（3），Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型彎曲軌道都具有工字形的主體；Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型彎曲軌道主體上均設(shè)有彎道輪組（4）和托繩輪組（5）；所述彎道輪組（4）具有底板（4-1），底板（4-1）上設(shè)有成行列排列的導(dǎo)向輪（4-2），底板（4-1）的前后兩側(cè)各設(shè)有側(cè)板（4-3），兩側(cè)板（4-3）上設(shè)有壓板（4-4），壓板（4-4）上設(shè)有凸條（4-4-1），壓板（4-4）兩側(cè)連接有角尺形彈性墊（4-5），壓板的凸條（4-4-1）的表面和彈性墊（4-5）之間形成與工字形軌道上翼板配合的安裝槽（4-6）；所述托繩輪組（5）具有輪架（5-1），輪架（5-1）上設(shè)有左右錯位分布的主托繩輪（5-2），兩銷軸（5-3）分別通過兩主托繩輪輪座（5-2-3）內(nèi)側(cè)的銷軸孔將主托繩輪（5-2）鉸接在輪架（5-1）上，兩主托繩輪（5-2）各配備有主托繩輪復(fù)位彈簧（5-4），輪架（5-1）左右側(cè)的其中一側(cè)設(shè)有二個(gè)副壓繩輪（5-5）和二個(gè)副托繩輪（5-8）；輪架（5-1）的底板（5-6）的兩側(cè)連接有角尺形彈性墊（5-7），底板（5-6）和彈性墊（5-7）之間形成與工字形軌道上翼板配合的安裝槽（5-9）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繩牽引單軌吊系統(tǒng)軌道拐彎結(jié)構(gòu)，其特征在于：彎曲軌道總成具有1節(jié)Ⅰ型彎曲軌道（1）、1節(jié)Ⅱ型彎曲軌道（2）和1節(jié)Ⅲ型彎曲軌道（3），Ⅰ型彎曲軌道主體（1-1）頂面的前、后端分別設(shè)有前連接板（1-2）和法蘭板（F），Ⅰ型彎曲軌道主體（1-1）底面的前、后端分別設(shè)有前連接座（1-3）和連接塊（L?）；Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）頂面的前、后端各設(shè)有法蘭板（F），Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）底面的前、后端各設(shè)有連接塊（L）；Ⅲ型彎曲軌道主體（3-1）頂面的前、后端分別設(shè)有法蘭板（F）和后連接板（3-2），Ⅲ型彎曲軌道主體（3-1）的底面前、后端分別設(shè)有連接塊（L）和后連接桿（3-3）；Ⅰ型彎曲軌道（1）和Ⅱ型彎曲軌道（2）之間的連接通過Ⅰ型彎曲軌道主體（1-1）后端的法蘭板（F）和Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）前端的法蘭板（F）螺栓連接、Ⅰ型彎曲軌道主體（1-1）后端的連接塊（L）和Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）前端的連接塊（L）螺栓連接而實(shí)現(xiàn)；Ⅱ型彎曲軌道（2）和Ⅲ型彎曲軌道（3）之間的連接通過Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）后端的法蘭板（L）和Ⅲ型彎曲軌道主體（3-1）前端的法蘭板（L）螺栓連接、Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）后端的連接塊（L）和Ⅲ型彎曲軌道主體（3-1）前端的連接塊（L）螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的繩牽引單軌吊系統(tǒng)軌道拐彎結(jié)構(gòu)，其特征在于：Ⅰ型彎曲軌道主體（1-1）的法蘭板（L）和Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）的前端法蘭板（L）螺栓連接成為連接體，Ⅱ型彎曲軌道主體（2-1）的后端法蘭板（L）和Ⅲ型彎曲軌道主體（3-1）的法蘭板（L）螺栓連接成為連接體，每連接體左右兩側(cè)各通過鏈條（6）連接有花籃螺栓（7），花籃螺栓（7）的另一端固定在巷道頂板（8）的相應(yīng)位置上。