[實用新型]應用于重載貨用列車的輔助制動裝置

有效

• 申請號: 201420608889.7
• 申請日: 2014-10-21
• 公開（公告）號: CN204137014U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 王慶賢;朱科;繆仲翠;張海明;祝曦;司徒國強
• 申請（專利權）人: 王慶賢
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 馬英

技術領域

????本實用新型屬于列車的制動系統技術領域，具體涉及重載貨運列車的電磁制動系統。

背景技術

我國的國鐵、大秦鐵路和朔黃鐵路等重載貨運列車長期使用傳統的空氣制動。但是對于有些特殊的長大坡道線路，傳統的空氣制動不能滿足提速、重載的發展需求，限制列車多拉快跑，嚴重制約鐵路的運輸能力。

在重載貨運列車上通常所用的制動力為空氣制動及其裝置產生。制動工況時，列車在依靠慣性惰行，而當列車進入長大長坡道上運行時，列車的制動就要隨時隨地保持正常的應有壓力。有些線路上列車長達百節，載重多達萬噸，有時機車的空壓機產生壓縮空氣的能力不能滿足長大坡道上運行所需求的空氣量。經過連續不斷的制動，列車的風壓就變得不足以滿足列車制動賴以維持持續的制動需求。此時機車的制動風壓源的壓力就不能滿足制動力的壓力。空壓機需要3-5分鐘的時間來充風以滿足列車的制動用氣壓。而此時的列車車輪被閘瓦抱死，車輪在鋼軌上滑行，不僅制動力大為降低，且車輪和鋼軌接觸面還會擦傷，被擦傷的輪對在行走時造成對軌道新的傷害形成惡性循環。實際生產中要對受損的輪對進行旋輪切削使之重新變圓，即增加了費用產生了沒必要的消耗。與國家節能減排政策相悖。

另外，由于充風的延時性，前車已經制動停車，后車卻因氣壓不足，因慣性繼續運動，對前車形成擠壓。這種情況如果發生在彎道上，極易發生列車側翻脫軌，非常危險。

目前，大秦鐵路、朔黃鐵路等運煤專線因運力不足，正考慮試行兩萬噸級列車，但制動力不足問題成為其首要問題。對于重載貨運列車的新的制動方式成為其最大的需求。

實用新型內容

本實用新型提供一種應用于重載貨用列車的輔助制動裝置，和列車原有的空氣制動結合起來運用達到理想的制動效果，提高列車運行的安全性。

為達到上述目的，采用如下技術方案：

一種應用于重載貨用列車的輔助制動裝置，包括制動系統、轉向架及其上安裝的輪對，所述轉向架上的一側輪對的輪緣處安裝有輔助制動器組，該輔助制動器組之間的電傳動為并聯連接，該輔助制動器組和所述制動系統的電傳動為并聯連接。

所述輔助制動器組為渦流制動。

所述輔助制動器組由磁極產生渦流制動。

所述磁極有若干對，同側的磁極分別由S極、N極相間布置，而相對的磁極則由S極和N極相對布置，每對磁極串聯連接。

所述若干對磁極安裝在輪對車輪的兩側，該磁極和輪對車輪的側壁間具有10-17mm的空氣氣隙。

布局在輪對車輪兩側的若干對磁極安裝在殼體內，該殼體的外側壁上固接安裝支架，該安裝支架和轉向架側壁連接，且殼體和安裝支架之間通過筋板加固。

輔助制動器組的殼體之間連接支撐桿。

本實用新型對即有列車的空氣制動不做改動，在既有列車的轉向架與輪對間增加輔助制動器組。依靠在列車轉向架輪對外緣（下稱輪緣）的側平面上施加產生渦流制動的磁場，通過兩側的空氣隙與輪對形成一個閉合磁路。這種制動具有非?？少F的實時有效性。實施制動時，輪對與外界的制動閘瓦沒有摩擦，而是在輪緣兩側施加電磁場。這個制動渦流磁場的制動參數命令由駕駛室的司機來施加。在列車運行的高速段實施渦流制動是比較有效的。待到速度低下來后即進入通常的空氣制動，渦流制動如果與原有的空氣制動結合起來運用則會達到很理想的效果。本實用新型和列車原有的空氣制動結合起來運用能達到理想的制動效果，提高列車運行的安全性。而且還具有結構簡單、輸入轉速范圍寬、運行穩定、噪音低、振動小、調節方便、節能環保等優點。????

附圖說明

圖1為本實用新型立體結構示意圖；

圖2為本實用新型安裝在K6轉向架上的安裝示意圖；

圖3為圖1的側視圖；

圖4為圖2的剖面示意圖；

圖5為本實用新型的電磁原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型是專門針對重載貨運列車設計的渦流制動裝置。因為重載貨運列車普遍采用K6轉向架，而K6轉向架結構簡單，車軸上沒有安裝專門的制動盤，所以只能考慮在列車輪緣上進行渦流制動。一臺轉向架上安裝一組即兩個輔助制動器組。

圖2為本實用新型安裝在K6轉向架上的安裝示意圖。從圖中可以看出，本實用新型分別安裝在K6轉向架的后方向外側，而空氣制動的閘瓦位于轉向架車輪的內側，本實用新型與空氣制動的閘瓦分在車輪兩側，相互不會受到影響，可以獨立工作。