[實用新型]軌道車輛車體地板底架結構

有效

• 申請號: 201420604491.6
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204172921U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 王國軍;蘇柯;岳譯新;劉永強;王麗;王鍇;張長庚;李杰
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F1/14
• 分類號: B61F1/14
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛車體地板底架結構，特別是一種軌道車輛鋁合金車體地板底架結構。

背景技術

目前軌道車輛車體底架的地板通常與枕梁焊接，在枕梁與牽引梁之間使用短地板。這種結構在承受極端縱向載荷時，枕梁與長地板連接區域焊縫應力較大，導致連接結構復雜，焊縫多，焊接變形難以控制。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種地板底架結構簡化，減少型材開模種類，降低生產成本的軌道車輛車體地板底架結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種軌道車輛車體地板底架結構，包括依次設于兩端的牽引梁、緩沖梁、枕梁，通長的地板位于兩根底架邊梁之間，且地板兩端延伸至牽引梁處，通過倒h型連接梁與牽引梁相連，緩沖梁和枕梁與地板搭接相連。

該倒h型連接梁的上、下兩筋板的一端與牽引梁焊接，地板上、下表面分別搭接固定在倒h型連接梁上，地板與倒h型連接梁的連接處形成封閉的腔型結構。

該地板上直接鋪設鋁蜂窩地板結構。

該緩沖梁與地板通過緩沖梁墊板連接。

該緩沖梁墊板與地板連接的兩側連接焊縫設置在地板型材局部加厚的第一地板筋板節點處，在緩沖梁墊板的中間設置兩排塞焊孔。

該枕梁通過枕梁墊板與地板連接。

該枕梁上設有用于與轉向架連接固定的中心銷孔，在中心銷孔一側設置枕梁過渡板。

該枕梁過渡板設置在地板的第二地板筋板節點上。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：

1、本實用新型通過采用通長的地板，將地板延伸至牽引梁處，通過h型連接梁連接，取消原來的短地板結構，使地板底架結構簡化，減少型材開模種類，降低生產成本；

2、本實用新型地板上、下表面分別搭接固定在倒h型連接梁上，地板與倒h型連接梁的連接處形成封閉的腔型結構，為底架地板組焊提供了較大的焊接調節余量；

3、本實用新型在地板與枕梁、緩沖梁的連接處分別設置枕梁墊板、緩沖梁墊板，用來調節底架地板組焊變形過大而出現搭接不緊密的現象，具有較好的工藝性；

4、本實用新型緩沖梁墊板焊縫處的地板型材局部加厚，保證地板型材不被焊穿；

5、本實用新型地板與枕梁之間設置枕梁墊板，地板與枕梁連接處設置枕梁過渡板，并與地板型材的地板筋板節點對應，明顯降低了枕梁與長地板連接處的應力集中程度，保證足夠的連接強度；

6、本實用新型地板上直接鋪設鋁蜂窩雙層地板結構，能大幅降低車體噪音，提高乘坐舒適度。

總而言之，本實用新型底架結構簡單，減少了焊縫數量，易模塊化生產，重量較輕，部件間連接方式合理，強度好，滿足車體高強度性能要求。

附圖說明

圖1：本實用新型底架結構一實施例結構示意圖。

圖2：本實用新型地板與牽引梁連接示意圖。

圖3：本實用新型地板與緩沖梁連接示意圖。

圖4：本實用新型地板與枕梁連接示意圖。

圖中：牽引梁1，緩沖梁2，枕梁3,倒h型連接梁4，地板5,第一地板筋板節點5a，第二地板筋板節點5b,底架邊梁6，緩沖梁墊板7，枕梁墊板8，枕梁過渡板9，鋁蜂窩地板10，中心銷孔11，塞焊孔12，腔型結構13。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型底架結構主要包括設于兩端的牽引梁1、緩沖梁2、枕梁3、地板5及底架邊梁6。地板5位于兩根底架邊梁6之間，且兩端延伸至牽引梁1處，通過倒h型連接梁4與牽引梁1相連。該緩沖梁2設于牽引梁1和枕梁3之間，且緩沖梁2和枕梁3與地板5搭接相連。

如圖2的地板與牽引梁連接示意圖所示，倒h型連接梁4的上、下兩筋板的一端與牽引梁1焊接，地板5上、下表面分別搭接固定在倒h型連接梁4上，地板5與倒h型連接梁4的連接處形成封閉的腔型結構13，不僅連接強度高，同時采用搭接連接方式讓通長的地板5有足夠的焊接調節余量，保證車體長度方向的精度，工藝性好。在地板5上直接鋪設鋁蜂窩地板結構10，有利于降低車體噪音，提高乘坐舒適度。

如圖3的地板與緩沖梁連接示意圖所示，緩沖梁墊板7先與地板5連接，兩側連接焊縫設置在地板5型材局部加厚的第一地板筋板節點5a處，保證地板5型材不被焊穿，在緩沖梁墊板7的中間設置兩排塞焊孔12來增強與地板5的連接強度。緩沖梁2與地板5通過增設緩沖梁墊板7連接，避免了底架地板組焊中地板5縱向變形過大而出現與緩沖梁2搭接不緊密的現象，具有較好的工藝性。

如圖4的地板與枕梁連接示意圖所示，枕梁3上設有中心銷孔11，車體通過該中心銷孔11固定在轉向架上。在中心銷孔11兩側設置枕梁過渡板9，避免該處在巨大的縱向載荷工況下應力超標；該枕梁過渡板9設置在第二地板筋板節點5b之上，具有較好的支撐效果，明顯降低了枕梁3與通長地板5連接處的應力集中程度。枕梁3通過枕梁墊板8與地板5連接，避免了底架地板組焊時地板5橫向變形過大而出現與枕梁3搭接不緊密的現象，具有較好的工藝性。