[實用新型]一種滑動護欄三角端

有效

• 申請號: 201420603138.6
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204163014U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 喬建剛;杜艷爽;劉欣彤;華旭;趙曉華
• 申請（專利權）人: 河北工業大學
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02
• 代理公司: 天津翰林知識產權代理事務所(普通合伙) 12210
• 代理人: 胡安朋;張國榮

技術領域

本實用新型涉及一種高速公路安全防撞設施，具體涉及一種滑動護欄三角端。

背景技術

目前，美國關于護欄端部的設計大多以吸收能量為主，但不能矯正汽車行駛方向。且大多需要護欄整體設計，程序比較復雜，原材料要求比較高，故不太適合我國多數已有護欄的改建。我國傳統的三角地帶護欄設計中，多使用路側波形梁護欄圓頭式端頭，這種端頭制造容易，安裝方便。

閆書明等研究表明在小客車以較小碰撞角度側碰時，有良好的導向性；但在車輛正碰時，常因護欄板插入車體而導致乘員傷亡，存在嚴重的安全隱患，現行設計規范中，給出了外展地錨式和外展圓頭式兩種端頭形式。

周煒等在對汽車與不同形式高速公路護欄碰撞的試驗研究說明剛度小護欄緩能力強，能夠很好的保護乘員的安全性，但其攔截能力差，有可能發生汽車翻滾、沖出道路等不可預計的事故。國外、內研究大多集中在路側護欄，護欄端部研究很少見，現有的護欄端部易造成車輛的直撞、斜撞，造成大的人身財產損失，因此，研究制造具有能夠消能、緩能、誘導車輛功能的護欄端部成為亟待解決的問題。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型擬解決的技術問題是，提供一種滑動護欄三角端，該護欄可以調節事故車輛的碰撞角度，能矯正事故車輛方向，有效吸收碰撞能量，降低護欄三角端事故的發生，并且材料普通，降低其費用。

本實用新型解決所述技術問題所采用的技術方案是：提供一種滑動護欄三角端，其特征在于該護欄三角端包括主體木樁、支撐外殼、輪胎、輪轂、頂蓋和尾端木樁，所述主體木樁的數量為3個，三個主體木樁呈等邊三角形分布，主體木樁的一端牢牢插入地下，另一端與輪轂相連，主體木樁插入地下的部分?占整個主體木樁高度的1/2-2/3；所述支撐外殼為空心圓柱體，套在主體木樁上，支撐外殼一端緊貼地面，另一端支撐輪轂，所述輪轂呈空心圓筒形，輪轂外側向內凹，輪轂外側與輪轂內側中間設置有沙孔，輪轂內側緊緊套在主體木樁的頂端，輪轂外側支撐輪胎，輪轂的下表面由支撐外殼支撐，每個主體木樁上均上下套有2-4個輪轂；所述輪胎與輪轂的尺寸及數量相匹配，恰好能套在輪轂上，輪胎與輪轂的間隙填充內胎；所述頂蓋位于主體木樁的頂部，呈帽子狀，頂蓋的外徑為主體木樁的直徑的1.5-2.0倍，頂蓋通過鉚釘與主體木樁相連；所述尾端木樁位于高速波形護欄的內側，且處于主體木樁等邊三角形邊長的延長線上，且距離鄰近主體木樁的距離為等邊三角形邊長的1-1.5倍，尾端木樁通過槽鋼或鋼筋與相鄰的主體木樁相連，通過波形護欄板與高速波形護欄組成一體。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是護欄三角端通過碰撞變形起到吸能的作用，當事故車輛撞向護欄三角端時，碰撞力能促使輪胎旋轉，輪胎的旋轉能矯正車輛的行駛方向，矯正其到正確的方向，防止車輛駛出路外；采用主體木樁和尾端木樁，當事故車輛碰撞護欄三角端時，木樁能很好的吸收碰撞所產生的能量，延緩碰撞時間，攔截能力強，減緩了對駕駛員與乘客的危害；所采用的材料均為普通材料，價格低廉，且利用廢舊輪胎，變廢為寶。

附圖說明

圖1是本實用新型滑動護欄三角端一種實施例的俯視結構示意圖；

圖2是本實用新型滑動護欄三角端一種實施例的左視結構示意圖；

圖3是本實用新型滑動護欄三角端一種實施例的主視結構示意圖；

圖4是本實用新型滑動護欄三角端某一個端部的俯視結構示意圖；

圖5是本實用新型滑動護欄三角端一種實施例的輪轂4的俯視結構示意圖；

圖6是本實用新型滑動護欄三角端一種實施例的輪轂4的主視結構示意圖；

圖中，1.主體木樁、2.支撐外殼、3.輪胎、4.輪轂、5.頂蓋、6.尾端木樁、7.槽鋼、8.鋼筋、9.高速波形護欄、41.輪轂外側、42.輪轂內側、43.沙孔。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖進一步說明本實用新型，且實施例及附圖僅是對本申請的進一步解釋，并不以此限定本實用新型的保護范圍。