[實用新型]工程車鉸接機構及工程車輛

有效

• 申請號: 201420602945.6
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204123915U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 李世勇;閔慶曉;李軍;高國剛
• 申請（專利權）人: 英軒重工有限公司
• 主分類號: B60D1/167
• 分類號: B60D1/167
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 饒錢

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，具體而言，涉及一種工程車鉸接機構及工程車輛。

背景技術

鉸接式工程車輛大都采用鉸接式車架，通過鉸接機構連接前車架和后車架，前車架與后車架連成整體并能夠轉動連接。相對于整體式車架，鉸接式車架轉向半徑小同時前車架與后車架分離簡單。

目前現有的鉸接式車架的鉸接機構中包含兩個鉸接部，其中一個鉸接部軸向固定，只能轉動，另一鉸接部既能軸向浮動，又能轉動。轉動過程中，只能轉動的一部分鉸接承受較大的轉動載荷和彎曲載荷，而能夠軸向浮動的鉸接基本不承受彎曲載荷，鉸接機構受力不均勻，結構強度低，容易造成鉸接機構的斷裂。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種工程車鉸接機構及工程車輛，以改善上述問題。

本實用新型提供的工程車鉸接機構包括浮動端和定位端。

所述浮動端包括第一轉軸、第一螺母、第一軸承座、第一關節軸承、第一鉸接板和兩塊間隔層疊的第二鉸接板，所述第一鉸接板設置在所述第二鉸接板之間，所述第一軸承座設置在所述第一鉸接板上，所述第一關節軸承設置在所述第一軸承座內，所述第二鉸接板設有與所述第一關節軸承對應的軸孔，所述第一轉軸穿過所述第一關節軸承和軸孔且與所述第一關節軸承的內圈間隙配合，所述第一螺母固定于所述第一轉軸的下端。

所述定位端包括第二轉軸、第二螺母、第二軸承座、第二關節軸承、第三鉸接板和兩塊間隔層疊的第四鉸接板，所述第三鉸接板設置在所述第四鉸接板之間，所述第二軸承座設置在所述第三鉸接板上，所述第二關節軸承設置在所述第二軸承座內，所述第四鉸接板設有與所述第二關節軸承對應的軸孔，所述第二轉軸穿設過所述第二關節軸承和軸孔且與所述第二關節軸承的內圈貼合，所述第二螺母固定在所述第二轉軸的下端，所述第二轉軸的軸線方向與所述第一轉軸的軸線方向相同。

以上所述的工程車鉸接機構，優選地，還包括間隔套，所述間隔套設置在所述第三鉸接板和所述第四鉸接板之間，所述間隔套位于所述第三鉸接板靠近所述第二螺母的一側，所述間隔套環套于所述第二轉軸，所述間隔套的一端嵌入所述第二關節軸承的內圈，所述間隔套的另一端與所述第四鉸接板貼合。由于間隔套的一端嵌入第二關節軸承的內圈，另一端與第四鉸接板貼合，限制了第二關節軸承的內圈的多向活動，避免對第二關節軸承內圈對第二轉軸造成損害。

以上所述的工程車鉸接機構，優選地，所述第一轉軸和所述第二轉軸均為階梯銷軸。階梯銷軸通過不同的軸肩有利于裝配和定位，同時階梯銷軸的受力更加均勻，使轉軸的使用壽命延長。

以上所述的工程車鉸接機構，優選地，還包括用于固定所述第一螺母和所述第二螺母的銷，所述第一轉軸的下端和所述第二轉軸的下端均設有徑向通孔，所述銷插設在所述徑向通孔內。利用銷插設在第一轉軸和第二轉軸的徑向通孔內，將第一螺母和第二螺母卡緊，防止第一螺母或第二螺母掉落。

以上所述的工程車鉸接機構，優選地，所述第一螺母和所述第二螺母均為開槽螺母，所述第一螺母和所述第二螺母開設有用于容納所述銷的凹槽。利用銷卡入開槽螺母的凹槽內，第一螺母或的第二螺母不能發生與轉軸的相對轉動，避免了第一螺母或第二螺母松動滑落，與第一轉軸或第二轉軸脫離配合。

以上所述的工程車鉸接機構，優選地，還包括注油孔和用于添加潤滑油的注油管；所述注油孔均開設在所述第一轉軸和所述第二轉軸的上端的端面，所述注油管插設在所述注油孔內。通過注油管向注油孔內滴加潤滑油，能夠對第一轉軸和第二轉軸進行充分潤滑，使第一轉軸和第二轉軸在工程車鉸接機構轉動時摩擦力更小，減小第一轉軸和第二轉軸的磨損，延長第一轉軸和第二轉軸的使用壽命。

本實用新型還提供一種工程車輛，包括前車架、后車架和以上所述的工程車鉸接機構，所述前車架分別與所述第二鉸接板和所述第四鉸接板相連，所述后車架分別與所述第一鉸接板和所述第三鉸接板。采用上述工程車鉸接機構將工程車輛的前車架與后車架相連，實現了前車架與后車架的轉動連接，同時工程車鉸接機構的使用壽命更長，相應的也延長了工程車輛的使用壽命，降低了工程車輛的維護成本。