[實用新型]一種井下礦用卡車的制動液壓系統

有效

• 申請號: 201420601201.2
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204161337U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 王志芳;賈文宏;王銳;劉廣龍;趙健
• 申請（專利權）人: 金川集團股份有限公司
• 主分類號: B60T8/26
• 分類號: B60T8/26;B60T8/17;B60T13/125
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 孫惠娜

技術領域

本實用新型屬于制動液壓系統技術領域，尤其涉及一種井下礦用卡車的制動液壓系統。

背景技術

井下礦用卡車的制動系統主要由制動器和制動液壓系統兩部分組成，制動系統一般由齒輪泵、充液閥、腳制動閥和油箱組成。這種制動方式存在以下缺點：（1）前后輪制動器同時制動，不能完全保證后輪抱死滑移，假如前輪先開始抱死滑移，然后后輪抱死拖滑，這時前輪制動器的制動力由于受附著條件的限制不可能完全轉變成地面制動力，降低制動系統的效率；（2）不能獲得理想的制動液壓力，前后制動器的制動力分配不均勻，安全制動距離長。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中的缺點而提供一種可以有效使后橋制動器的制動超前于前橋制動器的井下礦用卡車的制動液壓系統，提高了制動系統的可靠性和制動的平穩性，同時使前、后制動器的制動力分配較為均勻。

為解決本實用新型的技術問題采用如下技術方案：

一種井下礦用卡車的制動液壓系統，包括安裝在礦用卡車車體上的制動液壓系統和集成在前后橋上的前橋制動器和后橋制動器，所述制動液壓系統包括油箱、齒輪泵、充液閥、腳制動閥、第一蓄能器、第二蓄能器、中繼閥，所述齒輪泵的吸油口與油箱連通，所述齒輪泵的壓力油口與充液閥的壓力油口連通，所述充液閥的第一工作油口與第一蓄能器連通，所述第一蓄能器與腳制動閥的第一壓力油口連通，所述腳制動閥的第一工作油口與中繼閥的控制油口連通，所述中繼閥的工作油口與后橋制動器連通；所述充液閥的第二工作油口與第二蓄能器連通，所述第二蓄能器與腳制動閥的第二壓力油口連通，所述腳制動閥的第二工作油口與前橋制動器連通，腳制動閥的第一壓力油口和腳制動閥的第二壓力油口與油箱連通。

所述充液閥的壓力繼電器口連接壓力繼電器。

本實用新型提供的制動液壓系統增加了中繼閥，中繼閥可將很大的油流在很短的時間內提供給后橋制動器，使后橋制動器的制動超前于前橋制動器的制動。即后輪附著力大于前輪附著力，也就是前輪不抱死而后輪抱死拖滑，既滿足了制動距離的要求，又獲得了比較理想的制動液壓力，還可以使前、后制動器的制動力分配較為均勻。提高了制動系統的可靠性和制動的平穩性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及其附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

如圖1所示，一種井下礦用卡車的制動液壓系統，包括安裝在礦用卡車車體上的制動液壓系統和集成在前后橋上的前橋制動器11和后橋制動器9，制動液壓系統包括油箱1、齒輪泵2、充液閥3、第一蓄能器4、第一蓄能器5、壓力繼電器6、腳制動閥7、中繼閥8。齒輪泵2的吸油口與油箱1通過高壓軟管連接，齒輪泵2的壓力油口與充液閥3的壓力油口P通過高壓軟管連接。充液閥3的第一工作油口A1與第一蓄能器4通過高壓軟管連接，第一蓄能器4與腳制動閥7的第一壓力油口1.1通過高壓軟管連接，腳制動閥7的第一工作油口2.1與中繼閥8的控制油口a4通過高壓軟管連接，中繼閥8的工作油口a2與后橋制動器9通過高壓軟管連接；充液閥3的第二工作油口A2與第二蓄能器5通過高壓軟管連接，第二蓄能器5與腳制動閥7的第二壓力油口1.2通過高壓軟管連接，腳制動閥7的第二工作油口2.2與前橋制動器11通過高壓軟管連接，腳制動閥7的第一回油口5.1與腳制動閥7的第二回油口5.2與油箱1通過高壓軟管連接。充液閥3的壓力繼電器口SW連接壓力繼電器6。

其中充液閥3的第一工作油口A1、第一蓄能器4、腳制動閥7的第一壓力油口1.1、中繼閥8的壓力油口a1通過兩個三通管接頭相互連接。

其中充液閥3的第二工作油口A1、第二蓄能器5、腳制動閥7的第二壓力油口1.2通過三通管接頭相互連接。

齒輪泵2輸出的壓力油通過充液閥3給第一蓄能器4和第二蓄能器5充液，當第一蓄能器4和第二蓄能器5壓力達到設定上限時，充液閥3關閉，當第一蓄能器4和第二蓄能器5壓力下降到壓力設定下限時，充液閥3重新充液。