[實用新型]船舶工藝孔用擋水工裝

有效

• 申請號: 201420600662.8
• 申請日: 2014-10-16
• 公開（公告）號: CN204264412U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 姚劍峰;鄭慶挺;黃惠敏;劉宗強;翁一杰;郭建杰
• 申請（專利權）人: 廣州廣船國際股份有限公司
• 主分類號: B63B19/12
• 分類號: B63B19/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;范坤坤

技術領域

本實用新型涉及一種工裝，尤其涉及一種船舶工藝孔用擋水工裝。

背景技術

船舶的甲板上往往開有可供人員通過以進入船艙進行作業的人孔，人孔上裝有人孔蓋底座，必要時使用人孔蓋對人孔進行封閉。根據船舶的應用要求，部分人孔蓋底座與邊緣的鋼板的高度是一致的，這種結構型式的人孔被稱為埋入式人孔。船舶外場建造的過程中，在下雨天、火工作業或清洗甲板時，水容易沿著鋼板從人孔處流入船艙。由于水的存在使艙內結構生銹，影響生產作業的進行。而船艙內部的結構較多，清水作業極為困難，不僅耗時耗力，還容易在清水作業過程中造成涂層的損傷。

為防止水從人孔處流入船艙，現在的造船工藝中，往往會用扁鐵圍繞在人孔周圍的鋼板上，使用焊接固定，并在扁鐵外圍澆筑水泥，以將水擋在扁鐵外側，防止水流入船艙。但這種擋水方式有很多不足之處：首先，扁鐵的固定采用焊接形式，造成涂層的燒損；其次，水泥和鋼板是兩種性質完全不同的物質，凝固后的水泥不能很好的與鋼板相結合，其接觸面往往會出現縫隙，會有少量的水從該縫隙滲入，進而通過人孔流入艙內；另外，凝固的水泥比較脆，往往會受硬物的碰撞而損壞，變成粉塵，影響生產過程中的衛生清理工作；最后，凝固的水泥是不可拆卸的結構，一旦拆開就不能再次使用，因此其不具有重復利用的性質。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種船舶工藝孔用擋水工裝，其可以進行全方面的防水，保證船艙內的作業能正常進行，省去了艙內清水作業，降低了工作強度。

本實用新型的另一個目的在于提供一種船舶工藝孔用擋水工裝，其拆裝均不會破壞船舶表面的油漆涂層，保證了船舶的表面質量。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種船舶工藝孔用擋水工裝，包括：

底座，所述底座設置在船舶甲板的人孔外圍，并凸出于所述船舶甲板設置，所述底座包括結構和形狀相互匹配的第一擋水圈和第二擋水圈，所述第一擋水圈設置在所述船舶甲板上，所述第二擋水圈可拆卸設置在所述第一擋水圈遠離所述船舶甲板的一側，所述第一擋水圈為橡膠擋水圈，所述第一擋水圈與所述船舶甲板之間設置膠粘劑，所述第二擋水圈與所述第一擋水圈之間也設置膠粘劑；

蓋板組件，可拆卸的設置在所述底座上，用于選擇性封蓋所述底座。

作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第二擋水圈為金屬擋水圈，所述第二擋水圈外圍繞所述第二擋水圈的周向設置一圈環形擋水板，所述環形擋水板為金屬擋水板，所述環形擋水板的一端凸出于所述第二擋水圈設置，另一端延伸至所述第一擋水圈的外圍，所述環形擋水板與所述第二擋水圈焊接，所述環形擋水板與所述第一擋水圈之間設置膠粘劑。

通過在金屬的第二擋水圈外圍焊接一圈環形擋水板，當船舶甲板在進行沖水工作時，沖洗的水通過環形擋水板阻擋，不容易通過人孔進入到船舶內部；通過將第二擋水圈和環形擋水板均采用金屬制成，兩者材質相同，焊接后不容易出現裂縫；通過將環形擋水板與第一擋水圈的連接處設置膠粘劑，可以加強對第一擋水圈和第二擋水圈之間的密封。

作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第一擋水圈的高度大于所述船舶甲板的最大的積水高度；和/或，

所述第一擋水圈和所述第二擋水圈高度的總和大于所述船舶甲板的最大的積水高度；和/或，

所述環形擋水板的高度大于所述船舶甲板的最大的積水高度。

將擋水圈或者擋水板的高度設置為船舶甲板的最大的積水高度，可以有效防止船舶甲板上的水溢過底座而進入到船舶內部。

作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第一擋水圈包括與所述人孔相對應的第一通孔，所述第二擋水圈包括與所述人孔相對應的第二通孔，所述第一通孔的尺寸等于所述第二通孔的尺寸，所述第一通孔的尺寸不小于所述人孔的尺寸。

作為船舶工藝孔用擋水工裝的一種優選方案，所述第一擋水圈與所述第二擋水圈采用螺栓連接。

通過將第一擋水圈和第二擋水圈采用螺栓連接，一方面可以加強兩擋水圈之間的連接強度，保證第一擋水圈與第二擋水圈之間膠粘接部分更加穩固，進一步防止水從第一擋水圈和第二擋水圈的連接處滲入到底座內部，進而達到密封的效果，另一方面，螺栓連接為可拆卸連接，當底座拆除后，第一擋水圈和第二擋水圈還可以重復使用，提高利用率，降低材料的消耗。