[實用新型]一種防止牽引電機漏油的結構

有效

• 申請號: 201420600094.1
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204089426U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 黃強;胡彬;梁勝
• 申請（專利權）人: 南車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型屬于機械制造業領域，尤其是一種機車牽引電機的部件。?

背景技術

目前，機車的牽引電機在新造、大修及中修裝車后，機車在試運和正常運用時，經常出現機車走行齒輪箱的潤滑油從齒輪箱竄油到牽引電機后軸承蓋上的泄漏口漏出故障，甚至有時漏出齒輪箱潤滑油的量很大，造成齒輪箱缺油，齒輪磨損加劇。若不及時補充齒輪箱潤滑油，導致機車走行齒輪的齒剝離、折斷，甚至齒輪松弛、崩裂等（齒輪缺油，出現齒輪干摩，產生大量熱量，使齒輪內孔擴大，齒輪退火齒變軟等）嚴重行車安全事故。

涉及牽引電機通風部件有定子通風口、電機氣隙、端蓋迷宮油封等。涉及齒輪箱竄油到牽引電機部件有封環迷宮油封、后軸承蓋迷宮油封、齒輪箱油。

此外，機車走行齒輪箱安裝在牽引電機后軸承蓋上，封環的一面在齒輪箱里面，封環經過盈配合熱裝在電樞軸上，封環隨電樞一起旋轉，而電機后軸承蓋不旋轉，同時齒輪箱齒輪通過潤滑油進行潤滑，封環與后軸承蓋兩者之間密封采用迷宮油封。迷宮油封設計不當，在油分子動能作用下，容易漏油。同時，齒輪箱有通氣孔通大氣，基本上認為齒輪箱內部空氣壓力為一個大氣壓。機車正常運行時，因空氣作用，機車底部為負壓區，牽引電機在機車底部，因電機后軸承蓋設有漏油口，在負壓作用下通過漏油口抽軸承室的空氣，使軸承室形成負壓。出現齒輪箱空氣壓力比電機軸承室壓力高，在壓力作用下，齒輪箱的潤滑油容易通過封環和后軸承蓋的迷宮油封進入軸承室，俗稱電機竄油。從齒輪箱竄出的油經后軸承蓋漏油口排出，避免污染電機內部。有時電機漏油量較大，污染電機外殼、齒輪箱外部，對鐵路環境進行污染。?

發明內容

本實用新型的目的，設計一種防止牽引電機漏油的結構，將冷卻電機通風引到軸承室，使軸承室形成正壓，增設平衡閥，防止軸承室形成負壓，并提高迷宮油封的密封性能，避免齒輪箱的潤滑油竄到電機軸承室，解決電機漏油慣性質量故障。

本實用新型的技術方案如下：

一種防止牽引電機漏油的結構，包括后端蓋1、后軸承蓋2，在后端蓋1安裝軸承外圈的內孔3上部鉆通孔4，在所述后軸承蓋2壓制軸承外圈的端部5上開槽6，所述后軸承蓋2端部上的槽6的數量與后端蓋1內孔上的通孔4的數量相同，所述槽6與通孔4的位置對齊，所述電機后軸承蓋2上設置有平衡閥11，所述平衡閥11在安裝在后軸承蓋2上的泄漏孔12處，并封住泄漏孔12。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述平衡閥，包括閥體13、閥芯14，所述閥體13內部或者端部設置壁15，所述壁15上開有閥孔16，所述閥芯14為球狀，位于閥體13內部并與閥孔16接觸設置。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述閥體13具有基座17，所述基座17設置為圓弧形狀，與電機后軸承蓋2圓弧吻合，所述基座17上設置有螺紋孔18，所述基座17與電機后軸承蓋2結合面貼靠。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述閥體的形狀為錐型或者梯形，所述基座17設置連接在錐型或者梯形的底部。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述槽6的方向是沿著后軸承蓋2的端部5截面的半徑方向。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述通孔4、槽6的數量為3至9任意一個。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述結構包括封環7，所述后軸承蓋2與封環7之間設置迷宮油封8。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，所述迷宮油封8采用端面齊平方式，減少迷宮油封8的始端9的間隙，增大迷宮油封8的末端10的間隙。

作為可選方式，上述的一種防止牽引電機漏油的結構，增大在齒輪箱里面的錐面或直面處始端9的直徑D2，增加數為0.2~0.6mm；靠軸承室迷宮油封的末端10的外圓尺寸D1減少2~5mm使得封環與后軸承蓋的末端10間隙增大到間隙增大到1.5~3mm。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、在后端蓋安裝軸承的孔外面鉆通小孔，同時將后軸承蓋壓制軸承外圈的凸起部分開幾個槽。冷卻牽引電機的通風經后端蓋的小通孔，再從后軸承蓋槽進入軸承室靠齒輪箱邊的空間，使該空間形成大于一個大氣壓的正壓，在壓力的作用下，阻止齒輪箱的油進入軸承室，防止齒輪箱竄油。