[實用新型]一種防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置及汽車

有效

• 申請號: 201420596077.5
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204175066U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 李彩斌
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B77/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置及汽車。

背景技術

汽車車門一般通過外把手或內把手從車外或車內開啟，在汽車碰撞過程中，車門具備自動解鎖的功能，自動解鎖后門鎖可以外開啟或者內開啟。

在側碰的情況下，外/內把手由于其重力慣性向外/向內開啟，通過開啟拉桿打開車門鎖的情況，這種情況如果發生，乘員有被甩出車內的風險，造成乘員二次傷害。

在防止側碰車門開啟方面，現有技術門把手支架上配置有平衡塊和回位彈簧，在碰撞的過程中，平衡塊的慣性力和回位彈簧力矩可以防止門把手在汽車受到沖擊情況下開啟車門。然而由于結構空間限制，平衡塊的慣性力無法抵消門把手的慣性力，因此需要增大回位彈簧的力矩去滿足側碰防止門把手開啟的要求，由此導致車門開啟力大，乘客開啟手感太沉等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置及汽車，能夠解決目前車輛在防止側碰時門把手開啟的方案使得車門開啟力大，開啟手感沉重的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置，包括：門把手支架，擺臂軸和套設于擺臂軸上的、一端與所述門把手支架連接的擺臂復位彈簧，其中，還包括：

開設有一限位槽的擺臂，通過所述擺臂軸可旋轉地安裝在所述門把手支架上，并與所述擺臂復位彈簧的另一端和車門鎖分別連接；

卡板，一端與所述門把手支架活動連接，另一端設置有與所述限位槽對應的凸起結構；

其中，在汽車側碰前的第一狀態，所述凸起結構與所述限位槽分離，車門正常開啟或關閉；

在車門關閉且在汽車側碰時的第二狀態，所述凸起結構位于所述限位槽內，所述擺臂復位彈簧處于形變狀態，且所述擺臂復位彈簧在形變時通過所述擺臂施加于所述車門鎖上的力小于打開所述車門鎖所需的力，所述車門處于關閉狀態。

其中，所述擺臂包括：

與門把手連接的第一擺臂部分；

與所述第一擺臂部分連接，且套設于所述擺臂軸上的第二擺臂部分；

其中，所述第二擺臂部分與所述擺臂復位彈簧的另一端和所述車門鎖分別連接，且所述第二擺臂部分上開設有所述限位槽。

其中，所述限位槽為呈條形，且沿所述擺臂軸的軸線方向設置。

其中，所述擺臂與所述車門鎖通過拉桿連接。

其中，所述門把手支架外附有一殼體，所述殼體上沿所述擺臂軸的軸線方向開設有一與所述卡板配合的通孔結構；

其中，在所述第一狀態，所述卡板位于所述通孔結構外；

在所述第二狀態，所述卡板上的凸起結構穿過所述通孔結構位于所述限位槽內。

其中，在所述殼體上，且沿所述通孔結構兩側對稱設置有固定槽，所述卡板通過設置于所述卡板上的一與所述固定槽配合的卡板軸與所述固定槽活動連接。

其中，所述車輛門把手裝置還包括：

固定設置于所述卡板軸上的卡板回位彈簧，包括：

固定套設于所述卡板軸上的卡板回位彈簧本體，以及一端與所述卡板回位彈簧本體連接的具有彈性的延伸體；

其中，在所述第一狀態，所述延伸體的另一端搭接于所述殼體上，所述延伸體處于自然狀態；

在所述第二狀態，所述延伸體的另一端壓接于所述殼體上，所述延伸體處于形變狀態，且所述延伸體形變時時通過所述卡板軸作用于所述卡板上的力使得所述卡板恢復至所述第一狀態。

為了解決上述技術問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括如上所述的防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型的方案，采用在擺臂上開設一限位槽，以及增加一與門把手支架活動連接的，且與限位槽配合的卡板，一方面，在側碰發生前，使得車門可在需要較小的車門開啟力的情況下，正常開啟車門；另一方面，在側碰發生時，由于沖擊，使得該卡板上的凸起結構由于慣性卡接于限位槽內，防止了擺臂繼續繞轉拉開車門鎖，很好的防止了汽車車門在發生側碰時開啟，乘員被甩出車外的危險情形的發生。

附圖說明

圖1表示本實用新型的防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置的斜視圖一；

圖2表示本實用新型的防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置的仰視圖；

圖3表示本實用新型的防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置的斜視圖二。

附圖標記說明：

1-門把手支架

2-擺臂軸

3-擺臂復位彈簧

4-擺臂