[實用新型]一種防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420596077.5
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204175066U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設計）人: 李彩斌
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B77/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

1.一種防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置，包括：門把手支架(1)，擺臂軸(2)和套設于擺臂軸(2)上的、一端與所述門把手支架(1)連接的擺臂復位彈簧(3)，其特征在于，還包括：

開設有一限位槽(41)的擺臂(4)，通過所述擺臂軸(2)可旋轉地安裝在所述門把手支架(1)上，并與所述擺臂復位彈簧(3)的另一端和車門鎖分別連接；

卡板(5)，一端與所述門把手支架(1)活動連接，另一端設置有與所述限位槽(41)對應的凸起結構(51)；

其中，在汽車側碰前的第一狀態(tài)，所述凸起結構(51)與所述限位槽(41)分離，車門正常開啟或關閉；

在車門關閉且在汽車側碰時的第二狀態(tài)，所述凸起結構(51)位于所述限位槽(41)內(nèi)，所述擺臂復位彈簧(3)處于形變狀態(tài)，且所述擺臂復位彈簧(3)在形變時通過所述擺臂(4)施加于所述車門鎖上的力小于打開所述車門鎖所需的力，所述車門處于關閉狀態(tài)。

2.根據(jù)權利要求1所述的門把手裝置，其特征在于，所述擺臂(4)包括：

與門把手連接的第一擺臂部分(42)；

與所述第一擺臂部分(42)連接，且套設于所述擺臂軸(2)上的第二擺臂部分(43)；

其中，所述第二擺臂部分(43)與所述擺臂復位彈簧(3)的另一端和所述車門鎖分別連接，且所述第二擺臂部分(43)上開設有所述限位槽(41)。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的門把手裝置，其特征在于，所述限位槽(41)為呈條形，且沿所述擺臂軸(2)的軸線方向設置。

4.根據(jù)權利要求1所述的門把手裝置，其特征在于，所述擺臂(4)與所述車門鎖通過拉桿連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的門把手裝置，其特征在于，所述門把手支架(1)外附有一殼體(6)，所述殼體(6)上沿所述擺臂軸(2)的軸線方向開設有一與所述卡板(5)配合的通孔結構(61)；

其中，在所述第一狀態(tài)，所述卡板(5)位于所述通孔結構(61)外；

在所述第二狀態(tài)，所述卡板(5)上的凸起結構(51)穿過所述通孔結構(61)位于所述限位槽(41)內(nèi)。

6.根據(jù)權利要求5所述的門把手裝置，其特征在于，在所述殼體(6)上，且沿所述通孔結構(61)兩側對稱設置有固定槽(7)，所述卡板(5)通過設置于所述卡板(5)上的一與所述固定槽(7)配合的卡板軸(52)與所述固定槽(7)活動連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的門把手裝置，其特征在于，所述車輛門把手裝置還包括：

固定設置于所述卡板軸(52)上的卡板回位彈簧，包括：

固定套設于所述卡板軸(52)上的卡板回位彈簧本體(81)，以及一端與所述卡板回位彈簧本體(81)連接的具有彈性的延伸體(82)；

其中，在所述第一狀態(tài)，所述延伸體(82)的另一端搭接于所述殼體(6)上，所述延伸體(82)處于自然狀態(tài)；

在所述第二狀態(tài)，所述延伸體(82)的另一端壓接于所述殼體(6)上，所述延伸體(82)處于形變狀態(tài)，且所述延伸體(82)形變時通過所述卡板軸(52)作用于所述卡板(5)上的力使得所述卡板(5)恢復至所述第一狀態(tài)。

8.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1至7任一項所述的防止在側碰時打開車門鎖的門把手裝置。