[實用新型]用于固定計價傳感器且傳導汽車行駛里程信息的裝置

有效

• 申請號: 201420595997.5
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204085532U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 倪偉慶
• 申請（專利權）人: 倪偉慶
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 周世駿

技術領域

本實用新型涉及客貨運汽車里程測量技術，具體涉及用于固定客貨運汽車計價器里程測量傳感器的裝置。

背景技術

根據《中華人民共和國計量法》、《杭州市客運出租汽車管理條例》的規定，出租汽車計價器必須符合國家有關規定,并經強制檢定合格方可使用。在2008年，《杭州市市區客運出租汽車車輛技術標準》對客運出租車作了各種規定，提出應安裝經質量技術監督部門檢定合格的計價器。國家質檢總局發布的《出租汽車計價器檢定規程》(JJG517-2009代替JJG517-1998)已于2010年10月1日正式實施。該規程特別強調：“傳感器應直接將車輛變速器的轉動信號有效地轉換為電信號。計價器安裝到車輛上必須使用與計價器匹配的獨立傳感器,不能直接使用車輛提供的電信號(ABS信號)”。

部分老舊車型(如索納塔等)的汽車生產商通過在齒輪箱上設置渦輪蝸桿來帶動路碼表。這樣，只需將計價器里程傳感器裝在旋轉軸上端，即符合客運主管部門及計量局要求，也就是說適用的出租車型只能是老舊車型。

但是，如今汽車電器技術發展已取消了齒輪箱上的渦輪蝸桿裝置，導致目前新車型無法找到合適的方式來安裝傳感器，大量新車型無法用作出租車車型。(注：汽車輪子上ABS防抱死裝置的傳感器信號是通過汽車電腦解碼后帶動汽車路碼表的，若將此信號傳給計價器也能實現工作。但是這樣獲得的檢測信號會受汽車電器設備的干擾，容易發生計量不準確，侵犯消費者合法權益，因而被國家計量局明令禁止。)

鑒于上述情況，為滿足出租車購車者對低碳節能環保新車型的需求，發明人倪偉慶曾提出“用于非出租車車型的客運汽車安裝計價器的里程傳感器”(專利號201220399171.2)。這一技術的解決方式是將傳感器中的磁芯直接固定在半軸球籠上，通過其旋轉動作獲得檢測信號。但該技術由于需要對傳感器進行拆解，可能也會存在計量監管部門認同的問題。

因此目前迫切需要一種完全符合客運主管部門及計量局要求且與現有里程傳感器相互匹配的一種用于固定計價傳感器且傳導汽車行駛里程信息的裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服現有技術中的不足，提供一種用于固定計價傳感器且傳導汽車行駛里程信息的裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的解決方案是：

提供一種用于固定計價傳感器且傳導汽車行駛里程信息的裝置，包括與計價器里程測量傳感器的轉動軸相互匹配的接口部位；該裝置包括固定框架、主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪通過相互嚙合或通過鏈條連接的方式實現傳動；從動齒輪的軸心處固定設有貫穿的旋轉軸；所述主動齒輪固定套裝在汽車齒輪箱的半軸上，且與半軸實現同軸轉動；固定框架呈中空狀，其一側固定于汽車齒輪箱的外殼或外殼支架上；所述從動齒輪位于固定框架內部，其旋轉軸的兩端分別穿過固定框架上的通孔(通孔處可加裝滾珠軸承，以減少磨損)，在旋轉軸的其中一個端部設有所述接口部位(該接口部位可根據任意一款計價傳感器的接口匹配情況而更改形狀)。

作為一種改進，所述固定框架呈中空的框型，其底部以焊接或螺栓連接的方式固定于齒輪箱的外殼或外殼支架上；或者，所述固定框架呈門字形，其底部向外橫向彎折形成固定支撐部位，固定支撐部位以焊接或螺栓連接的方式固定于齒輪箱的外殼或外殼支架上。

作為一種改進，所述主動齒輪固定套裝在半軸的半軸球籠上。

作為一種改進，所述計價器里程測量傳感器的轉動軸的橫截面形狀為：主體呈圓形，且外部具有一個凸臺形狀；與之相配合的從動齒輪旋轉軸的端部，其接口部位為：端部設有向內的凹孔以使轉動軸能夠伸入其中，且該凹孔具有與轉動軸相配合的橫截面形狀。

作為一種改進，計價器里程傳感器的一端呈套筒狀且設有螺紋，所述轉動軸位于該套筒狀結構的軸心位置；在固定框架的外側固定設有與該套筒狀結構相匹配的環形的螺紋連接件，從動齒輪的旋轉軸與螺紋連接件的軸心重合。(螺紋配合關系可以是套筒狀結構設內螺紋且螺紋連接件設外螺紋，也可以是套筒狀結構設外內螺紋且螺紋連接件設內螺紋。)

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型在目前汽車齒輪箱傳動設備的基礎上，通過簡單添加數個裝置，就能實現將汽車半軸轉動數據以機械傳動方式傳遞至計價器里程測量傳感器，并由其傳感器轉動軸的轉動實現汽車運行數據的檢測。因而在確保不違反質監部門規定的前提下完美實現計價器的實時里程的測量。