[實(shí)用新型]建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)阻礙車速的減速帶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420595392.6
• 申請(qǐng)日: 2014-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204080679U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛慶;梁進(jìn);周瑜;鄭勇;陶虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川省第六建筑有限公司
• 主分類號(hào): E01F9/047
• 分類號(hào): E01F9/047
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 郭受剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通安全設(shè)施領(lǐng)域，具體是建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)阻礙車速的減速帶。

背景技術(shù)

近年來(lái)，減速帶的設(shè)置和應(yīng)用范圍呈不斷擴(kuò)大之勢(shì)，從先前的廠區(qū)、小區(qū)內(nèi)部道路及城市胡同小巷逐步擴(kuò)大至公路、城市干道及鄉(xiāng)村道路。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施，使車輛在行駛中既安全又起到緩沖減速的目的，提高了交能道口的安全。

在建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車、商混車、運(yùn)渣車、裝載機(jī)等大型車輛出入頻繁，減速帶成為安全生產(chǎn)必不可少的一部分。目前的減速帶普遍為橡膠減速帶，橡膠減速帶被雨水淋濕后表面會(huì)很滑，車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)阻礙車速的作用會(huì)大大降低，存在一定的安全隱患。橡膠減速帶應(yīng)用在建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)，在大型車輛的反復(fù)碾壓下易損壞，這導(dǎo)致減速帶更換頻繁，成本較高。?

實(shí)用新型內(nèi)容

????本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)阻礙車速的減速帶，其應(yīng)用時(shí)防滑性能良好，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)，能避免頻繁更換而導(dǎo)致的成本浪費(fèi)。

????本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)阻礙車速的減速帶，包括橫向水平設(shè)置的槽鋼、橫向水平設(shè)置的防滑條及設(shè)有斜面的過(guò)渡塊，所述槽鋼開(kāi)口向下且其前后兩塊側(cè)壁板的下端均嵌入混凝土路基內(nèi)，所述防滑條固定在槽鋼頂板的上端面，所述過(guò)渡塊的數(shù)量為兩塊，兩塊過(guò)渡塊分別位于槽鋼前后兩側(cè)，位于槽鋼前側(cè)的過(guò)渡塊的斜面為前低后高的斜面，其下端面和后端面分別與混凝土路基表面和槽鋼前側(cè)壁板接觸，位于槽鋼后側(cè)的過(guò)渡塊的斜面為前高后低的斜面，其下端面和前端面分別與混凝土路基表面和槽鋼后側(cè)壁板接觸，且兩塊過(guò)渡塊斜面水平位置高的一端的水平高度與槽鋼頂板上端面水平高度相同。本實(shí)用新型在具體設(shè)置時(shí)，可在本實(shí)用新型上設(shè)置黑黃相間的反光警示漆，進(jìn)而起到提醒車輛提前減速的作用。

為了保證過(guò)渡塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且便于使過(guò)渡塊與槽鋼之間平緩過(guò)渡，進(jìn)一步的，所述過(guò)渡塊為混凝土澆筑構(gòu)成的混凝土斜坡。

為了增強(qiáng)過(guò)渡塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步的，所述過(guò)渡塊內(nèi)設(shè)置有多根橫向水平設(shè)置的加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，每塊過(guò)渡塊內(nèi)設(shè)置的加強(qiáng)筋的數(shù)量為三根，同一過(guò)渡塊內(nèi)三根加強(qiáng)筋中的兩根加強(qiáng)筋彼此連接且上下層疊設(shè)置，另一根加強(qiáng)筋與層疊設(shè)置的兩根加強(qiáng)筋中下方的加強(qiáng)筋連接，上下層疊設(shè)置的兩根加強(qiáng)筋均連接在槽鋼的同一側(cè)壁板上。本實(shí)用新型每塊過(guò)渡塊中有兩根加強(qiáng)筋與槽鋼的側(cè)壁板連接，而過(guò)渡塊采用混凝土現(xiàn)澆構(gòu)成，能減小過(guò)渡塊與加強(qiáng)筋的配合間隙，在加強(qiáng)筋與槽鋼的連接作用下，過(guò)渡塊不易移位，能增強(qiáng)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)阻礙車速的減速帶，還包括兩排分別位于槽鋼前后側(cè)的膨脹螺栓組，每排膨脹螺栓組均包括多顆膨脹螺栓，同一膨脹螺栓組中的多顆膨脹螺栓在縱向上等間距排布，所述膨脹螺栓上端位于過(guò)渡塊內(nèi)，其下端嵌入混凝土路基內(nèi)，且膨脹螺栓與過(guò)渡塊內(nèi)相對(duì)連接槽鋼側(cè)壁板的加強(qiáng)筋的另一加強(qiáng)筋連接。如此，本實(shí)用新型每塊過(guò)渡塊中未連接槽鋼的那根加強(qiáng)筋由膨脹螺栓進(jìn)行限位，過(guò)渡塊由多顆膨脹螺栓進(jìn)行定位，如此，使本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)更不易發(fā)生變形。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋采用鋼筋。

進(jìn)一步的，所述防滑條采用鋼筋。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋和防滑條均采用鋼筋實(shí)現(xiàn)，取材便捷，且能保證本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為了增強(qiáng)本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)的防滑性能，進(jìn)一步的，所述防滑條的數(shù)量為多根，多根防滑條在縱向上等間距排布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：（1）本實(shí)用新型包括槽鋼、設(shè)置于槽鋼的頂板上方的防滑條及兩個(gè)分別設(shè)于槽鋼前后兩側(cè)的過(guò)渡塊，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，成本低，本實(shí)用新型的槽鋼的前后兩塊側(cè)壁板的下端嵌入混凝土路基，牢固性好，槽鋼的強(qiáng)度和韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于橡膠，在強(qiáng)大的壓力面前能保持完好，本實(shí)用新型的防滑條能增加對(duì)車輛的阻礙作用力，增強(qiáng)本實(shí)用新型的防滑性能。綜上所述，本實(shí)用新型具有良好的防滑性能，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)，能避免頻繁更換而導(dǎo)致的成本浪費(fèi)。

（2）本實(shí)用新型在槽鋼的頂板上端面設(shè)置防滑條，防滑條能起到緩沖和減速的效果，在防滑條的作用下，本實(shí)用新型即使被雨水淋濕也能起到較大的防滑作用，如此，本實(shí)用新型能避免因雨水影響而導(dǎo)致阻礙車速的作用降低的問(wèn)題，進(jìn)而能消除安全隱患，避免對(duì)駕駛員、現(xiàn)場(chǎng)務(wù)工人員生命安全和公家財(cái)產(chǎn)造成不必要的損害。

（3）本實(shí)用新型的槽鋼、加強(qiáng)筋及膨脹螺栓連為一體，大大加強(qiáng)了本實(shí)用新型的牢固性，能增強(qiáng)本實(shí)用新型承受沖擊的能力。