[實用新型]建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420595392.6
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204080679U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛慶;梁進;周瑜;鄭勇;陶虎
• 申請（專利權(quán)）人: 四川省第六建筑有限公司
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 郭受剛

1.建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，包括橫向水平設(shè)置的槽鋼（1）、橫向水平設(shè)置的防滑條（3）及設(shè)有斜面的過渡塊（4），所述槽鋼（1）開口向下且其前后兩塊側(cè)壁板的下端均嵌入混凝土路基（2）內(nèi)，所述防滑條（3）固定在槽鋼（1）頂板的上端面，所述過渡塊（4）的數(shù)量為兩塊，兩塊過渡塊（4）分別位于槽鋼（1）前后兩側(cè)，位于槽鋼（1）前側(cè)的過渡塊（4）的斜面為前低后高的斜面，其下端面和后端面分別與混凝土路基（2）表面和槽鋼（1）前側(cè)壁板接觸，位于槽鋼（1）后側(cè)的過渡塊（4）的斜面為前高后低的斜面，其下端面和前端面分別與混凝土路基（2）表面和槽鋼（1）后側(cè)壁板接觸，且兩塊過渡塊（4）斜面水平位置高的一端的水平高度與槽鋼（1）頂板上端面水平高度相同。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，所述過渡塊（4）為混凝土澆筑構(gòu)成的混凝土斜坡。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，所述過渡塊（4）內(nèi)設(shè)置有多根橫向水平設(shè)置的加強筋（5）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，每塊過渡塊（4）內(nèi)設(shè)置的加強筋（5）的數(shù)量為三根，同一過渡塊（4）內(nèi)三根加強筋（5）中的兩根加強筋（5）彼此連接且上下層疊設(shè)置，另一根加強筋（5）與層疊設(shè)置的兩根加強筋（5）中下方的加強筋（5）連接，上下層疊設(shè)置的兩根加強筋（5）均連接在槽鋼（1）的同一側(cè)壁板上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，還包括兩排分別位于槽鋼（1）前后側(cè)的膨脹螺栓組，每排膨脹螺栓組均包括多顆膨脹螺栓（6），同一膨脹螺栓組中的多顆膨脹螺栓（6）在縱向上等間距排布，所述膨脹螺栓（6）上端位于過渡塊（4）內(nèi)，其下端嵌入混凝土路基（2）內(nèi)，且膨脹螺栓（6）與過渡塊（4）內(nèi)相對連接槽鋼（1）側(cè)壁板的加強筋（5）的另一加強筋（5）連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，所述加強筋（5）采用鋼筋。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，所述防滑條（3）采用鋼筋。

8.根據(jù)權(quán)利要求1～7中任意一項所述的建筑工地施工現(xiàn)場阻礙車速的減速帶，其特征在于，所述防滑條（3）的數(shù)量為多根，多根防滑條（3）在縱向上等間距排布。