[實用新型]天然氣汽車

有效

• 申請號: 201420595059.5
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204136773U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 尚小群;左權
• 申請（專利權）人: 襄陽京泰汽配有限責任公司
• 主分類號: B60K15/07
• 分類號: B60K15/07;B60K13/02
• 代理公司: 北京恒都律師事務所 11395
• 代理人: 李向東

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，特別是一種天然氣汽車。

背景技術

隨著國III及國III以上排放的陸續實施，各運輸企業對使用更經濟更環保的?燃料要求迫切。另一方面全球石油儲量的下降，燃油的價格在不斷地上漲，這?些因素使得人們在尋找燃油的替代品作為汽車的新型能源。以天燃氣(CNG)?和液化氣(LNG)等燃氣為清潔燃料的機動車越來越多地受到用戶的歡迎，然?而，由于天燃氣固有的缺陷，如燃料能量密度低、續駛里程少、加氣頻繁，以?及建站布點受天然氣管網的限制，嚴重地制約了其規模化發展。目前，目前CNG（英文全稱：Compressed?Natural?Gas，中文：壓縮天然氣）汽車一般將儲存CNG的鋼瓶布置在車輛的行李廂內，當鋼瓶瓶口閥發生泄漏時，天然氣可能在行李廂或引擎艙內聚集，造成安全隱患。根據國標GB7258-2012中對氣體燃料專用裝置的安全防護要求，氣體燃料車輛應安裝泄漏報警裝置，所有管路接頭處均不應出現漏氣現象。目前大多數CNG汽車都沒有安裝泄漏報警裝置，氣體泄漏時容易在密閉空間中聚集，例如行李廂或是引擎艙，當氣體不斷聚集，濃度增大，會造成安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術的缺陷，本實用新型提供了一種天然氣汽車。

一種天然氣汽車，由天然氣供氣系統、空氣供氣系統和電控系統組成：所述天然氣供氣系統由天然氣氣瓶1通過管道依次與電磁瓶口閥20、壓力表2、減壓閥7、高頻電磁閥9連接而成，高頻電磁閥通過管道與發動機進氣管10連接；空氣供氣系統由空濾器5通過管道與節氣門8連接而成，節氣門通過管道與發動機進氣管連接；第一氣體濃度傳感器18設置于所述天然氣氣瓶1上，第二氣體濃度傳感器19設置于發動機15上；

電控系統包括ECU，所述ECU的中央控制器分別與天然氣汽車上安裝的轉速傳感器、水溫傳感器、氧傳感器、油門位置傳感器和排溫傳感器連接，該中央控制器的輸出端連接在燃氣供應執行機構上，該燃氣供應執行機構的出口與混合器的燃氣入口氣路相通，該混合器的空氣輸入口與大氣相通，該混合器的輸出口與所述發動機進氣總管相通；所述第一氣體濃度傳感器18和第二氣體濃度傳感器19、警示單元以及電磁瓶口閥20分別于中央控制器連接；

所述水溫傳感器包括直流電源、放大器IC、第一熱敏電阻RP1、第二熱敏電阻RP2、第三熱敏電阻RP3、第一電阻器R1、第二電阻器R2、第三電阻器R3、第四電阻器R4、第五電阻器R5、第六電阻器R6和電容器C，直流電源的正極輸出端分別與第一電阻器R1的第一端和第二電阻器R2的第二端連接，第一電阻器R1的第二端分別與第二電阻器R2的第二端、第三電阻器R3的第一端、第一熱敏電阻RP1的第一端、第二熱敏電阻RP2的第一端和第四電阻器R4的第一端連接，第四電阻器R4的第二端分別與電容器C的第一端、第五電阻器R5的第一端和放大器IC的反相輸入端連接，第一熱敏電阻RP1的第二端分別與第二熱敏電阻RP2的第二端、電容器IC的第二端和第五電阻器R5的第二端連接，第三電阻器R3的第二端分別與第六電阻器R6的第一端和放大器IC的正相輸入端連接，第六電阻器R6的第二端串聯第三熱敏電阻RP3后與放大器IC的信號輸出端連接，放大器IC的正極輸入端與直流電源的正極輸出端連接，放大器IC的負極輸入端與直流電源的負極輸出端連接。

本實用新型的有益效果是：主要能源為清潔燃料天然氣，減少了環境污染；保障CNG汽車行駛安全。

附圖說明

圖1是本實用新型天然氣汽車結構示意圖；

圖2是本實用新型ECU的結構示意圖；

圖3是本實用新型溫度傳感器的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。