[實用新型]天然氣汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420594935.2
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204572244U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尚小群;左權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 襄陽京泰汽配有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02B43/00
• 代理公司: 北京恒都律師事務(wù)所 11395
• 代理人: 李向東

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車，特別是一種天然氣汽車。

背景技術(shù)

目前，天然氣為無毒、無味、無色的氣體，不含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)，且價格低?廉，目前已被廣泛用作汽車燃料，現(xiàn)有的天然氣汽車的天然氣和空氣的混合比難以控制到最佳狀態(tài)，影響汽?車的功率，使得現(xiàn)有的天然氣汽車的動力性能比汽油汽車差。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供了一種天然氣汽車。

一種天然氣汽車，包括供氣系統(tǒng)1、氣體分配器2、冷卻系統(tǒng)15和噴嘴3，所述的供氣系統(tǒng)1固定設(shè)置在汽車內(nèi)，所述的供氣系統(tǒng)1上設(shè)置有進氣頭4，所述進氣頭4通過一個組合閥5與供氣系統(tǒng)1相通，所述的供氣系統(tǒng)1上設(shè)有出氣口，并通過管路，經(jīng)濾清器6、減壓閥7后與一氣體分配器2的入口相連，所述的氣體分配器2上設(shè)有多個出口，所述的氣體分配器2的出口與對應(yīng)的噴嘴3相通，所述的噴嘴3與發(fā)動機的進氣管8?連通；其中，在每個噴嘴3與氣體分配器2之間設(shè)置有一個能動態(tài)調(diào)節(jié)進氣量的電磁閥9，在汽車上還設(shè)有一個強制進風(fēng)的進風(fēng)風(fēng)機10，所述的進風(fēng)風(fēng)機10與發(fā)動機的進氣管8相通，在發(fā)動機的排氣口附近設(shè)有氧傳感器11，在所述的汽車上設(shè)有用于控制電磁閥9和進風(fēng)風(fēng)機10的電子控制單元12，所述的電子控制單元12的信號輸入端與所述的氧傳感器11、供氣系統(tǒng)1相連，所述的電子控制單元12的信號輸出端與所述的電磁閥9和風(fēng)機10相連；

所述供氣系統(tǒng)1，由液化天然氣低溫儲罐1.1、泵體1.2、液相管1.3、氣相管1.4、汽化器1.5、下氣相管1.6、上氣相管1.7、下電磁閥1.8、上電磁閥1.9、混合管1.10、和電子控制單元12構(gòu)成；該液化天然氣低溫儲罐1.1內(nèi)固定有泵體1.2，其泵體1.2與液相管1.3的一端、液化天然氣低溫儲罐1.1與氣相管1.4的一端、液相管1.3的另一端與汽化器1.5一端的下端、氣相管1.4的另一端與汽化器1.5一端的上端、汽化器1.5另一端的下端與下氣相管1.6的一端、汽化器1.5另一端的上端與上氣相管1.7的一端、下氣相管1.6的另一端與下電磁閥1.8的一端、上氣相管1.7的另一端與上電磁閥1.9的一端、下電磁閥1.8的另一端與混合管1.10的下進口端、上電磁閥1.9的另一端與混合管1.10的上進口端、混合管1.10的出口端與天然氣發(fā)動機的進氣口端均固定連接，電子控制單元與泵體1.2及下電磁閥1.8及上電磁閥1.9均電連接；

所述冷卻系統(tǒng)15采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，它是由串接在冷卻水循環(huán)回路中的散熱器15.1和正對散熱器15.1的風(fēng)扇15.2組成的強制冷卻系統(tǒng)構(gòu)成，所述電機與電子控制單元電性連接。

本實用新型的有益效果是：整體燃料供氣系統(tǒng)效果穩(wěn)定可靠，安裝使用與維修方便，設(shè)計科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡單巧妙，利于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實用新型天然氣汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細(xì)的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。

如圖1所示，本實用新型的天然氣汽車包括供氣系統(tǒng)1、氣體分配器2、冷卻系統(tǒng)15和噴嘴3，所述的供氣系統(tǒng)1固定設(shè)置在汽車內(nèi)，所述的供氣系統(tǒng)1上設(shè)置有進氣頭4，所述進氣頭4通過一個組合閥5與供氣系統(tǒng)1相通，所述的供氣系統(tǒng)1上設(shè)有出氣口，并通過管路，經(jīng)濾清器6、減壓閥7后與一氣體分配器2的入口相連，所述的氣體分配器2上設(shè)有多個出口，所述的氣體分配器2的出口與對應(yīng)的噴嘴3相通，所述的噴嘴3與發(fā)動機的進氣管8?連通；其中，在每個噴嘴3與氣體分配器2之間設(shè)置有一個能動態(tài)調(diào)節(jié)進氣量的電磁閥9，在汽車上還設(shè)有一個強制進風(fēng)的進風(fēng)風(fēng)機10，所述的進風(fēng)風(fēng)機10與發(fā)動機的進氣管8相通，在發(fā)動機的排氣口附近設(shè)有氧傳感器11，在所述的汽車上設(shè)有用于控制電磁閥9和進風(fēng)風(fēng)機10的電子控制單元（ECU）12，所述的電子控制單元12的信號輸入端與所述的氧傳感器11、供氣系統(tǒng)1相連，所述的電子控制單元12的信號輸出端與所述的電磁閥9和風(fēng)機10相連。電子控制單元12的信號輸入端還連接有轉(zhuǎn)換器13和模擬器14。模擬器14用于模擬原來汽車發(fā)動機的正常的工作信號。