[實用新型]一種汽車尾氣消音凈化器

有效

• 申請號: 201420594102.6
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204627707U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 李增國
• 申請（專利權）人: 李增國
• 主分類號: F01N3/033
• 分類號: F01N3/033;F01N3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車尾氣消音凈化器。

背景技術

現有消音器都是發動機排氣口安裝一個粗筒，一端接發動機，另一端封堵留設與發動機出口差不多大的孔。粗筒內有一個細簡，一端接發動機的出口，另一端被封死，筒壁上打有多孔，多孔能分割發動機內排出來爆發的氣體，氣體沿粗筒排出，使氣體的爆發力減小，缺點是發動機的油門加大，消聲器還會發出很大的聲音；現有尾氣凈化器大多通過電離子等技術，使燃料的燃燒率提高，使用固體材料加在消音器內吸附尾氣中的有害物質，減少污染物排放，缺點是它不能從根本上解決汽車尾氣真正意義上的凈化問題。

發明內容

本發明提供一種汽車尾氣消音凈化器，以克服現有技術存在的缺陷。

為實現本發明目的，這種汽車尾氣消音凈化器其特征在于它包括依次首尾相接的氣體分流系統、銅管降溫系統、水冷降溫系統、除塵系統和異味過濾系統；

所述氣體分流系統包括第一進氣管、與第一進氣管相連通的氣盤以及兩根以上的第一出氣管，所述氣盤上開設有與第一進氣管數量相同的第一出氣孔，所述第一進氣管與第一出氣孔相連通；

所述銅管降溫系統由兩個以上的螺旋散熱裝置組成，所述螺旋散熱裝置由第一氣體腔室以及設置于第一氣體腔室內的第一螺旋式進風裝置組成，所述第一螺旋式進風裝置由中心定位桿、設置于中心定位桿上的螺旋葉片以及固設于中心定位桿兩端的螺旋頂板組成，所述螺旋頂板上開設有通氣孔，所述中心定位桿的長度小于第一氣體腔室的長度，所述螺旋頂板的直徑小于第一氣體腔室?的內徑，第一出氣管接銅管降溫系統入口，銅管降溫系統出口接水冷降溫系統入口；

所述水冷降溫系統由水冷腔室、設置于水冷腔室內的兩個以上的水冷螺旋散熱裝置、第三進氣管、第三出氣管以及第二連通管組成，所述水冷螺旋裝置之間通過第二連通管首尾相接，所述水冷螺旋散熱裝置由第二氣體腔室以及設置于第二氣體腔室內的第二螺旋式進風裝置組成，所述第二螺旋式進風裝置與第一螺旋式進風裝置結構相同，所述水冷降溫系統出口接除塵系統入口；

所述除塵系統包括過濾腔室、固設于過濾腔室內的過濾網以及設置于過濾腔室下端的第四進氣管，所述第四進氣管上端設置有止水閥，所述除塵系統出口接異味過濾系統入口；

所述異味過濾系統包括過濾腔室、固設于過濾腔室內的活性炭過濾網以及設置于過濾腔室下端的第五進氣管，所述第五進氣管上端設置有止水閥，所述過濾腔室上端設置有排氣孔。

所述氣體分流系統還包括出氣管固定裝置，所述出氣管固定裝置由固設于氣盤中心處的定位桿以及設置于定位桿頂端的定位板組成，所述定位板上設置有與第一出氣管相適配的定位孔。

所述除塵系統上還設置有離心螺旋過濾裝置，所述離心螺旋過濾裝置包括液體過濾腔室、設于液體過濾腔室側壁的進水管、出水管、設置于液體過濾腔室內的螺旋過濾器以及電動機，所述螺旋過濾器由固設于液體過濾腔室內的過濾鋼網、設置于過濾鋼網上端的柱形沙網、設置于柱形沙網上端的出液隔板以及設置于柱形沙網中心處的螺旋桿組成，所述過濾鋼網的直徑小于過濾腔室的內徑，過濾鋼網和出液隔板將液體過濾腔室分為三個腔室，自上至下依次為出液室、進液室和沉淀室，所述出液室與出水管相連通，所述進液室與進水管相連通，所述螺旋桿與電動機的輸出軸相連接，所述進水管與氣液過濾腔室相連?通，進水管和出水管與過濾腔室相接。

所述第一出氣管為直管或螺旋管。

所述過濾腔室內的過濾網采用沙網、細鋼網或多孔鋼板。

本發明取得的技術進步：

本發明結構的尾氣消音凈化器同時解決了汽車尾氣的消音以及尾氣的凈化問題，本發明分為三部分，第一部分是降溫，是將汽車排出的高溫膨脹氣體降溫；第二部分是水降溫沙網過濾和二次過濾，第三部分是水降溫碳網過濾尾氣過濾，通過三部多形式過濾，可將尾氣造成的污染降至最低，既滿足了尾氣排放的凈化要求，同時也解決了靜音的問題，可有效解決目前車輛尾氣排放所造成的空氣污染，產品適用范圍廣，社會經濟效益顯著。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1的A部放大結構示意圖。

圖3為本發明銅管降溫系統結構示意圖。

圖4為本發明水冷降溫系統結構示意圖。

圖5為圖4的C部結構示意圖。

圖6為本發明離心螺旋過濾裝置結構示意圖。

圖7為本發明除塵系統結構示意圖。

圖8為本發明異味過濾系統結構示意圖。

具體實施方式