[實用新型]工藝鐵路運輸設備脫軌起復輔助裝置

有效

• 申請號: 201420593409.4
• 申請日: 2014-10-15
• 公開（公告）號: CN204184372U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 陳國強;金德陽;陳偉;周輝;沈志明;申亮
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B61K5/00
• 分類號: B61K5/00
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆;朱麗琴

技術領域

本實用新型涉及鐵路設備領域，尤其涉及一種脫軌起復輔助裝置。

背景技術

鋼鐵廠內各個工藝間的物料運輸量很大，所以通常會使用鐵路進行運輸；工藝鐵路主要承擔鋼鐵廠內主作業線的鐵水、鋼錠等運輸工作；國內現有的這類鐵路線路通常采用國產60kg/m重型鋼軌，載重鐵車通常為100~500T，最大軸重高達50T，具有車型大、軸重重等特性，對設備質量要求很高。

因為廠區內的面積有限，所以工藝鐵路面臨的環境是極其復雜的，在整個運輸區域需要經過四座高爐、一、二煉鋼廠、新、老電爐、四個脫硫間、三個扒渣間、三個倒渣站、一個鋼錠澆注間、兩個整脫模間、一個初軋間及多個錠模作業輔助間。這些廠房在設置時考慮鐵路運輸的同時，需要兼顧各作業間生產作業的需要，因此設置時各作業間的廠內空間較為狹小。大型、重載車輛在這些廠內空間狹小的作業間運行時，其一旦發生脫軌事故，對大型、重載車輛起復處理，提出了很高的要求。

目前現有的起復機采用的是進口的160T橫移液壓起復裝置，通過平板車進行運輸，到達現場后，由專用吊機進行吊裝；該起復機體積較為龐大，現場使用需要專用的平板車運輸到事故點，并且其自帶動力系統體積也較大、管線眾多，由于體積、安裝及運輸的原因，其僅僅能適用于空曠的線路上，作業間廠內發生脫軌，此起復裝置往往不能有效的適用于此類工位點，安裝、定位調試也將增加起復時間，一旦發生故障，難于保證起復時間。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種工藝鐵路運輸設備脫軌起復輔助裝置，該裝置臨時安裝固定在軌道邊上，通過工作面的導向使車輪被抬高引導后回到軌道上，解決了現有技術中設備搬運不變，起復時間難以保證的缺陷。

本實用新型是這樣實現的：一種工藝鐵路運輸設備脫軌起復輔助裝置，包括本體，所述本體由提升區域和引導區域兩部分構成，所述提升區域由順次連接寬度逐漸縮小的提升工作面、緩升工作面和復位工作面三段構成，所述提升區域的一側邊與軌道貼靠，所述引導區域豎立貼合在提升區域的另一側與軌道相對設置。

所述提升區域的三個工作面都設置有滾花紋。

所述提升區域的三段工作面與水平面的夾角為，提升工作面的夾角>復位工作面的夾角>緩升工作面的夾角。

所述的本體為分體式定位組裝結構。

所述的本體的前端為定位塊，所述定位塊上設置有定位支點，所述復位工作面設置在定位塊上。

本實用新型工藝鐵路運輸設備脫軌起復輔助裝置本身不帶動力裝置，完全利用機車的動力系統進行牽引；體積僅是現有橫移液壓裝置的三十分之一，更采用分體式定位組裝結構，兩位檢修工人便可輕易搬運到達現場，并可在狹小空間內自行組裝，適用于空間小、周邊情況復雜的各類事故點，制造成本低廉，且維修相對簡單，對現場的脫軌起復能有效做好支撐。

附圖說明

圖1為本實用新型工藝鐵路運輸設備脫軌起復輔助裝置的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的使用狀態圖；

圖3為本實用新型的主視示意圖；

圖4為本實用新型中定位塊的立體結構示意圖；

圖5為定位塊的主視示意圖。

圖中：1本體、2提升區域、3引導區域、4軌道、5定位支點、21提升工作面、22緩升工作面、23復位工作面。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖1、2、3所示，一種工藝鐵路運輸設備脫軌起復輔助裝置，包括本體1，所述本體1由提升區域2和引導區域3兩部分構成，所述提升區域2的工作面通過滾花處理形成滾花紋以增加摩擦力；所述提升區域2由順次連接寬度逐漸縮小的提升工作面21、緩升工作面22和復位工作面23三段構成，所述提升區域2的一側邊與軌道4貼靠，所述引導區域3豎立貼合在提升區域2的另一側與軌道4相對設置，起到擠壓擋板的作用，通過引導區域3將車輪不斷擠向另一側的軌道4，以實現復軌操作；考慮到整個裝置的重量，通常情況下，引導區域3與提升區域2對應位置的高度差為150~300mm，引導區域3工作面的縱向高度與提升區域2工作面的高度同步提升；整個起復裝置通過螺栓固定在軌道4邊緣固定鋼軌的道釘螺栓孔上。