[實(shí)用新型]一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)及其扭力梁總成

有效

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• 申請日: 2014-10-14
• 公開（公告）號: CN204249777U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周偉;蘇世榮;宛銀生;劉新;姜再友;周寧;胡俊生
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述扭力梁總成的乘用車底盤懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

底盤懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋之間的傳力連接裝置，其主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。底盤懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都具有重大影響；而扭力梁總成是底盤懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其性能直接影響底盤懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣。

現(xiàn)有的扭力梁總成包括橫梁、焊接于該橫梁兩端的縱臂和用于增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度的橫向穩(wěn)定桿；其中，橫梁為板材沖壓件，為保證強(qiáng)度板材的厚度至少為5mm，橫梁較為笨重，且需要增設(shè)橫向穩(wěn)定桿保證扭轉(zhuǎn)剛度，導(dǎo)致扭力梁總成的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、自重較大，且扭轉(zhuǎn)剛度較差；同時(shí)，由于縱臂為卷焊而成的空心結(jié)構(gòu)，在使用過程中，污水和雜質(zhì)易于通過縱臂開口端進(jìn)入縱臂內(nèi)部，導(dǎo)致縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。

因此，提供一種扭力梁總成，以期具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)避免雜質(zhì)進(jìn)入縱臂內(nèi)部，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成，使其具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)能夠避免雜質(zhì)通過縱臂的開口端進(jìn)入縱臂內(nèi)部，避免了縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。?本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述扭力梁總成的乘用車底盤懸架系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)的扭力梁總成，包括橫梁和分別焊接于所述橫梁兩端的縱臂，所述橫梁為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂的車身連接端焊接有套管，所述套管上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂的開口部。

優(yōu)選地，所述遮擋件為支架，所述支架的固定段固定于所述套管，其遮擋段遮擋所述開口部。

優(yōu)選地，所述固定段貼合于所述套管的外壁。

優(yōu)選地，所述支架有兩個(gè)，且兩所述支架分設(shè)于所述套管的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述縱臂的橫梁連接端與所述橫梁之間設(shè)置有減振器支架，所述乘用車底盤懸架系統(tǒng)的減振器安裝于所述減振器支架。

優(yōu)選地，所述減振器支架和所述縱臂的相應(yīng)位置均開設(shè)有安裝孔，固定螺栓穿過所述安裝孔，并通過螺母旋緊。

優(yōu)選地，所述縱臂上開設(shè)有排水孔，所述排水孔開設(shè)于所述縱臂的安裝低位。

本實(shí)用新型還提供一種乘用車底盤懸架系統(tǒng)，包括如上所述的扭力梁總成。

本實(shí)用新型提供的扭力梁總成用于乘用車底盤懸架系統(tǒng)，該扭力梁總成包括橫梁和分別焊接于所述橫梁兩端的縱臂，所述橫梁為內(nèi)高壓成型的V型截面梁，所述縱臂的車身連接端焊接有套管，所述套管上設(shè)有遮擋件，所述遮擋件遮擋所述縱臂的開口部。這樣，由于橫梁為V型截面梁，且為內(nèi)高壓成型工藝加工而成，因此，該橫梁具有較為簡單的結(jié)構(gòu)、較小的自重和較強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度；同時(shí)，在縱臂的開口部設(shè)置遮擋件，以便全部或者部分擋住縱臂的開口部，從而避免了外界雜質(zhì)通過開口部進(jìn)入縱臂內(nèi)壁，進(jìn)而避免了雜質(zhì)與縱臂內(nèi)壁漆面磨損和異響。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的扭力梁總成中，其縱臂的橫梁連接端與橫梁之間設(shè)置有減振器支架，所述扭力梁總成的減振器?安裝于所述減振器支架，以便于減振器的安裝，并保證了減振器的安裝可靠性。

在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的扭力梁總成中，其縱臂上開設(shè)有排水孔，該排水孔開設(shè)于縱臂的安裝低位；這樣，不慎進(jìn)入縱臂內(nèi)的污水能夠通過排水孔及時(shí)排出，從而避免了縱臂內(nèi)壁的腐蝕，延長了縱臂的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的扭力梁總成一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示扭力梁總成中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4為圖1所示扭力梁總成中縱臂和套管的裝配圖；

圖5為圖4所示縱臂和套管在另一方向的裝配圖；

圖6為套管與遮擋件處于裝配狀態(tài)的放大圖。

附圖標(biāo)記說明：