[實用新型]氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置

有效

• 申請號: 201420591333.1
• 申請日: 2014-10-13
• 公開（公告）號: CN204165760U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 王偉華;張培勝;周俊超;鄧小軍;崔洪舉;張志強
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M3/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛車體試驗技術領域，尤其涉及一種氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置。

背景技術

隨著軌道交通的快速發展，國內動車組的運營速度最高已達到380公里/小時。由于動車組的運行速度較高，在車輛交匯時，會產生較大的氣壓變化，使車輛出現明顯的傾擺現象，特別是車輛在隧道內交匯時，氣壓的變化更大，直接影響了車輛車體的結構強度和使用壽命。因此，在車輛投入運營之前，需要通過氣密試驗臺等裝置對試驗車體進行氣密試驗，以考核車體的強度。

現有技術中在通過氣密試驗臺對試驗車體進行氣密試驗時，不能對試驗車體同時進行內外加載，且對試驗車體進行外部加載時，無法進入試驗車體進行檢查。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置，以克服現有技術中在通過氣密試驗臺對試驗車體進行氣密試驗時，無法對式試驗車體同時進行內外加載，以及對試驗車體進行外部加載時無法進入試驗車體進行檢查等問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置，包括：

過渡體，所述過渡體為通道狀，所述過渡體中設有將所述過渡體內部空間截斷的中間板，所述中間板上設有密封小門；

車體連接法蘭，所述車體連接法蘭設在所述過渡體的一端，用于連接氣密試驗車體的端部；

箱體連接法蘭，所述箱體連接法蘭設在所述過渡體的另一端，用于連接氣密試驗臺箱體的大門處；

抽氣口連接法蘭，所述抽氣口連接法蘭設在所述過渡體的中部且位于所述中間板靠近所述車體連接法蘭的一側，用于通過管路連接氣密試驗臺的抽氣口；

充氣口連接法蘭，所述充氣口連接法蘭設在所述過渡體的中部且位于所述中間板靠近所述車體連接法蘭的一側，用于通過管路連接氣密試驗臺的充氣口。

優選地，所述氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置還包括支撐機構，所述支撐機構設在所述過渡體的下部。

優選地，所述支撐機構為支撐小車。

優選地，所述過渡體與所述支撐小車之間設有升降機構。

優選地，所述升降機構包括多個液壓缸。

優選地，所述密封小門的邊緣設有氣囊。

優選地，所述車體連接法蘭、箱體連接法蘭、抽氣口連接法蘭和充氣口連接法蘭均通過螺栓與氣密試驗臺的相應部分進行密封連接。

優選地，所述車體連接法蘭、箱體連接法蘭、抽氣口連接法蘭和充氣口連接法蘭均通過焊接的方式與所述過渡體連接。

優選地，所述過渡體為圓柱體通道狀。

(三)有益效果

本實用新型的氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置能夠在通過氣密試驗臺對試驗車體進行氣密試驗時，將試驗車體與氣密試驗臺連接，實現了對試驗車體同時進行內外加載，且外僅在對試驗車體進行外部加載時，可通過過渡體中的密封小門進入試驗車體內部進行檢查試驗件，了解試驗件的承載情況，達到氣密試驗的目的，同時，這種氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置結構簡單，操作方便，并在通過過渡體下部的升降機構實現了過渡體高度方向上的可調節功能，以便于連接。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置的A向結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置的B向結構示意圖。

圖中，1：箱體連接法蘭；2：過渡體；3：車體連接法蘭；4：抽氣口連接法蘭；5：密封小門；6：充氣口連接法蘭；7：支撐小車；8：升降機構；9：中間門。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

如圖1-3所示，本實施例的氣密試驗車體與氣密試驗臺箱體連接裝置包括：過渡體2、車體連接法蘭3、箱體連接法蘭1、抽氣口連接法蘭4、充氣口連接法蘭6、支撐機構和升降機構8。

過渡體2為通道狀，本實施例中優選為圓柱形通道狀，過渡體2中設有將過渡體2內部空間截斷(即將過渡體2內部空間垂直于其軸線截斷)的中間板9，中間板9上設有密封小門5，密封小門5的邊緣設有氣囊，所述氣囊可以通過充氣使密封小門5與中間板9形成較好的密封效果。