[實用新型]大排量多功能全地形車

有效

• 申請號: 201420588143.4
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204109736U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 王明強;顏明證
• 申請（專利權）人: 金華瑞嘉機械有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06;B60G15/10
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及大排量多功能全地形車。

背景技術

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如，現有的全地形車的動力采用600CC單缸電噴汽油發動機，前懸臂組件之間的間距大于后懸臂組件之間的間距，采用的避震系統為普通彈簧避震器，制動系統采用一拖三盤式制動，前二后一，前制動力作用在前輪左、右輪轂上，后制動力直接作用在后傳動軸上，轉向沒有采用助力結構，從而使現有的全地形車具有以下缺陷：1)動力性能稍許欠缺，影響車輛越野、爬坡、加速性能，2)懸掛臂長度偏短，前、后輪輪距減小，整車抓地面積減小；懸掛避震采用普通彈簧避震器，且避震器行程偏小，緩沖性能不佳，整車抓地性能降低。從而影響車輛行駛穩定性、防側翻能力、駕駛舒適性能，3)車輛采用前二后一盤式液壓制動，前制動力作用在前輪左、右輪轂上，后制動力直接作用在后傳動軸上。這種結構制動效果會有所欠缺，而且在緊急制動的時候，車輛容易跑偏，4)轉向無助力結構，方向較沉重，操作舒適性不是很好。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是全地形車具有的避震效果差，行駛穩定性能差等缺陷，從而提供大排量多功能全地形車。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：大排量多功能全地形車，包括車體、分別固定連接在車體上用于安裝前輪的前懸臂組件及用于安置后輪的后懸臂組件、通過轉向柱轉動連接在車體上的方向盤，所述前懸臂組件和后懸臂組件上均設有一個避震裝置，所述車體上設有制動系統，所述避震裝置包括油缸、與油缸相連內部充滿壓縮空氣的氣囊，所述油缸活塞桿和缸體之間設有一個減震彈簧，所述油缸的缸體上和活塞桿上均設有一個供油缸安裝的吊環，所述氣囊的一端上設有向氣囊內充氣的氣嘴及將氣嘴密封在氣囊上的密封蓋，所述氣囊的另一端通過氣管與油缸相連，所述后懸臂組件之間的間距大于前懸臂組件之間的間距。

優選的，所述制動系統包括液壓泵、四個通過油管與液壓泵相連的制動鉗，前輪和后輪上均設有一個制動鉗、控制液壓泵工作的制動踏板，所述液壓泵上分別設有兩個獨立的第一制動油路及第二制動油路，所述第一制動油路分別與前輪上的兩個制動鉗相連，所述第二制動油路分別與后輪上的兩個制動鉗相連，通過制動踏板使液壓泵同時控制四個制動鉗工作，一個動作就能實現四個輪胎同時制動，制動效果大大提高，前輪二個制動鉗通過第一制動油路，后輪二個制動鉗通過第二制動油路，且第一制動油路和第二制動油路完全獨立，不互通，這樣就能保證前輪左、右制動力一致，后輪左、右制動力也一致，從而避免因左右輪制動力不一致而出現跑偏現象，安全性能更高了。

優選的，所述第二制動油路與后輪連接的油管上設有一個轉換接頭，所述轉換接頭呈T形或Y形，能減少油管的損壞，提高了制動效果。

優選的，所述轉向柱上設有電動助力機構，所述電動助力機構包括用于接受車速信號的控制盒、與控制盒相連的轉向助力電機，所述電動助力機構與轉向柱一體設置，一體設置結構更加集成、整湊，同時減小了中間的過渡連接，從而減小了因中間的過渡連接而產生的裝配間隙，方向盤轉動空行程減小了，操作更加精準，增加方向助力后，轉向更加靈活，控制盒通過采集到的車速信號對轉向助力電機轉矩大小實行自動控制，車速低時方向輕，車速達到設定值后方向沉，既保證了操控的靈活性，又保證了操控時的手感。行車安全性和舒適性都得到了提升。

優選的，所述前懸臂組件上兩個前輪之間的輪距為1610mm，所述后懸臂組件上的兩個后輪之間的輪均為1625mm，有效的提高了車體的抓地面積，將現有抓地面積的面積提高了1.46倍，車輛行駛穩定性、防側翻能力都能得到大幅度提升。

優選的，所述動力裝置采用V形雙缸八氣門的800CC電噴汽油發動機，相對于現有的600CC單缸電噴汽油發動機，具有以下優點，最大功率為現有的1.57倍，最大扭矩提高了1.58倍，且最大功率與最大扭矩到來點發動機轉速800CC發動機比600CC發動機整整低了500rpm，提升了整車的越野性能、爬坡能力、加速性能。

優選的，所述氣囊上設有供氣嘴安裝的凹腔，所述凹腔的底端設有與氣嘴相連的安裝孔，所述安裝孔為螺紋孔或圓孔，減少了氣嘴和密封蓋的損壞，安全效果好。