[實(shí)用新型]載人電動(dòng)飛行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420587427.1
• 申請(qǐng)日: 2014-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204173151U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜曉東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杜曉東
• 主分類(lèi)號(hào): B64B1/00
• 分類(lèi)號(hào): B64B1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于載人航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載人電動(dòng)飛行器。?

背景技術(shù)

氣球飛行器的最早實(shí)施可以上溯至1784年，法國(guó)羅伯特兄弟的人力推進(jìn)魚(yú)形充氫氣飛行船的試飛。1852年法國(guó)工程師吉法爾設(shè)計(jì)制造了氣囊為2500立方米、以蒸汽機(jī)推動(dòng)螺旋槳為前進(jìn)動(dòng)力的可操縱充氫氣飛艇。后來(lái)，軟氣球飛艇又被金屬、木材框架覆蓋蒙皮的硬式飛艇所取代。至20世紀(jì)初，飛艇技術(shù)日臻成熟。德國(guó)發(fā)明家齊柏林作出重要貢獻(xiàn)，使飛艇航空成為20世紀(jì)最初世界航空業(yè)的主導(dǎo)潮流。德國(guó)德萊格飛艇航空公司僅從1910年至1914年就實(shí)現(xiàn)了飛艇航空214萬(wàn)公里、安全載客35000人次的業(yè)績(jī)。德國(guó)1936年制造成功的興登堡號(hào)飛艇長(zhǎng)245米、直徑41米、總氣囊容積為20萬(wàn)立方米、總重230噸，動(dòng)力4臺(tái)610千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，載客75名，航速達(dá)130公里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間為200小時(shí)，內(nèi)部裝修的豪華和設(shè)備的舒適不亞于“泰坦尼克”號(hào)豪華客輪。該艇共進(jìn)行63次商業(yè)飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛艇還被各國(guó)廣泛應(yīng)用于軍事中，并獲得突出的效果。然而飛艇航空業(yè)的終結(jié)，也正是以1937年5月6日興登堡號(hào)飛艇在美國(guó)新澤西州降落時(shí)突然起火爆炸失事為標(biāo)志。不過(guò)飛艇航空被新興的飛機(jī)航空所取代并非偶然，其必然性在于當(dāng)時(shí)充氣飛艇的兩大缺陷：一是大部分飛艇所充氣體為可燃易爆的氫氣；二是體積龐大的飛艇操作不靈活、難以應(yīng)付突發(fā)事件。20世紀(jì)70年代，充氣飛行器又開(kāi)始復(fù)蘇，但其存在著載重量、航運(yùn)成本和安全性的缺陷依舊無(wú)法克服，尤其是其消耗的能源基本上是石油產(chǎn)品，在世界能源、石油緊缺日益嚴(yán)重的情況下，無(wú)疑對(duì)本行業(yè)的快速發(fā)展存在著嚴(yán)重的制約；并?且該類(lèi)飛行器對(duì)環(huán)境造成的污染也不可忽視。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而提供一種載重量可調(diào)整，操作靈活性好，航運(yùn)成本低、多方面保證航行安全的載人電動(dòng)飛行器。?

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該飛行器包括機(jī)械部分和電路控制部分，?

a、機(jī)械部分包括氣球蒙皮、氣球蒙皮頂部設(shè)置的超薄柔性太陽(yáng)能貼膜、氣球蒙皮中部通過(guò)吊纜連接的駕駛艙，所述駕駛艙的外壁上部的兩側(cè)分別設(shè)有拋錨拉絲環(huán)，拋錨拉絲環(huán)與帶拉力儀的拋錨拉絲一端的第一掛鉤相連接，拋錨拉絲的另一端設(shè)有第二掛鉤，所述駕駛艙的外底部設(shè)有著陸減震器，所述駕駛艙外壁的一側(cè)開(kāi)設(shè)有駕駛艙門(mén)，駕駛艙的內(nèi)部設(shè)有控制面板、與駕駛艙相連的固定桿，風(fēng)機(jī)操作手柄，配重塊、蓄電池和風(fēng)機(jī)風(fēng)速腳控踏板；所述固定桿上設(shè)有風(fēng)機(jī)風(fēng)速手控巡航轉(zhuǎn)把，所述風(fēng)機(jī)操作手柄設(shè)在操作柄行程盤(pán)的內(nèi)部，風(fēng)機(jī)操作手柄的底部通過(guò)風(fēng)機(jī)連軸與正反轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)相連，所述氣球蒙皮的內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)氦氣囊，其中，每個(gè)氦氣囊對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)充放氣口，所述若干個(gè)充放氣口分別設(shè)置于氣球蒙皮的底部，其中，至少一個(gè)充放氣口與氣囊延伸排氣管24相連，該氣囊延伸排氣管設(shè)置在駕駛艙的內(nèi)部，所述氣囊延伸排氣管的尾端設(shè)有排氣管口安全帽，其他若干個(gè)充放氣口中至少有一個(gè)充放氣口的外部設(shè)有安裝在氣球蒙皮外表面的環(huán)形加固墊和金屬支架罩，所述該充放氣口中設(shè)有密封塞，密封塞通過(guò)鋼制拉絲與駕駛艙內(nèi)上部帶擋片的安全拉環(huán)相連，密封塞與金屬支架罩的內(nèi)底部之間安裝有壓簧，金屬支架罩與駕駛艙外上部之間設(shè)有拉絲管，所述鋼制拉絲穿過(guò)壓簧，拉絲管和拉簧與帶擋片的安全拉環(huán)相連，所述拉簧設(shè)置在擋片與駕駛艙內(nèi)上部之間，所述金屬支架罩的外表面上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)排氣小孔；所述駕駛艙的外部設(shè)有風(fēng)速儀，所述駕駛艙上設(shè)有照明燈；?

b、電路控制部分包括超薄柔性太陽(yáng)能貼膜，超薄柔性太陽(yáng)能貼膜通過(guò)充電開(kāi)關(guān)與蓄電池相連，所述蓄電池上設(shè)有外接充電插口，蓄電池通過(guò)電源總開(kāi)關(guān)和控制器與正反轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)相連，所述風(fēng)機(jī)風(fēng)速手控巡航轉(zhuǎn)把和風(fēng)機(jī)風(fēng)速腳控踏板分別與控制器相連，所述控制器分別與控制面板上的后退按鈕、前進(jìn)按鈕，左拐按鈕和右拐按鈕相連，所述控制面板設(shè)有與蓄電池相連的電量顯示儀、高度儀、升降速度儀、水平速度儀和導(dǎo)航儀；所述蓄電池通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)與照明燈相連，所述充電開(kāi)關(guān)、電源總開(kāi)關(guān)和燈光開(kāi)關(guān)分別設(shè)在控制面板上；所述蓄電池、控制器和正反轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)上分別設(shè)有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器分別通過(guò)導(dǎo)線與相對(duì)應(yīng)的第一報(bào)警器、第二報(bào)警器和第三報(bào)警器相連，所述第一報(bào)警器、第二報(bào)警器和第三報(bào)警器分別設(shè)在控制面板上。?