[實用新型]一種兼有副車架功能的異形縱梁自卸汽車車架

有效

• 申請號: 201420586929.2
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204150113U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 劉剛;馬李斌;龍云朗;周新紅;李陽;楊清華
• 申請（專利權）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自卸汽車制造技術領域，特別是一種兼有副車架功能的異形縱梁自卸汽車車架。

背景技術

目前的自卸汽車普遍采用副車架，用來安裝貨箱舉升油缸、貨箱翻轉軸支座及支承貨箱的縱梁，并且要求副車架具有足夠的強度和剛度。因此必須使用較多具有一定質量的材料來制造副車架，使其具有較高的生產成本，并且由于其增加了整車的整備質量，不利于使用的經濟性。

現在雖然有一種兼有副車架功能的自卸汽車車架，但是車架左、右縱梁仍然采用傳統載貨汽車縱梁的槽形結構，車架前部安裝駕駛、發動機、等部件段與后部支承貨箱段車架上翼面總寬度相等。雖可較好地滿足安裝駕駛、發動機等部件需求，但由于后部支承貨箱段的車架上翼面總寬度較小，造成與之相配合的貨箱兩底板縱梁間距較小，貨箱各底板橫梁懸臂部分尺寸較大，容易損壞。此外，貨箱舉升液壓油缸、液壓油箱支承橫梁等部件的鉚接安裝也較為困難。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述問題，本實用新型提出了一種兼有副車架功能的異形縱梁自卸汽車車架。

本實用新型提供的這種兼有副車架功能的異形縱梁自卸汽車車架采用如下技術方案：

一種兼有副車架功能的異形縱梁自卸汽車車架，該車架的左縱梁用大梁鋼板壓制成形，其前段截面為L形，后段截面為Z字形，在左縱梁后上部切割一個矩形缺口；其中L形前段截面高度尺寸較小，Z字形后段截面高度尺寸較大，左縱梁的中間有一段過渡段；該車架的右縱梁采用與左縱梁對稱的機械結構；在左縱梁的L形前段截面上部鉚接一件用大梁鋼板壓制成L形的左縱梁上翼面安裝連接板，在左縱梁上翼面安裝連接板與左縱梁Z字形后截面段上翼面之間焊接一件用大梁鋼板下料成形的上翼面加強板；在受力較大的左縱梁后段內側鉚接一件左縱梁用大梁鋼板壓制成L形的左縱梁加強板，左縱梁加強板后上部切割一個矩形缺口；在左縱梁Z字形后截面段，左縱梁上翼面下部與外側面之間鉚接四件加強支架；在左縱梁加強板安裝液壓油缸處，在其內側鉚接一件用大梁鋼板壓制成槽形的液壓油缸支架加強連接板。

進一步地，在右縱梁L形前截面段上部鉚接一件用大梁鋼板壓制成L形的右縱梁上翼面安裝連接板；在右縱梁上翼面安裝連接板與右縱梁Z字形后截面段上翼面之間焊接一件用大梁鋼板下料成形的上翼面加強板；在受力較大的右縱梁后段內側鉚接一件用大梁鋼板壓制成L形的右縱梁加強板，右縱梁加強板后上部切割一個矩形缺口；在右縱梁Z字形后截面段，右縱梁上翼面下部與外側面之間鉚接四件加強支架；在右縱梁加強板安裝液壓油缸處，在其內側鉚接一件用大梁鋼板壓制成槽形的液壓油缸支架加強連接板。

進一步地，在左縱梁、右縱梁上，從前至后依次采用鉚釘鉚接的方式連接有汽車車架的常用部件：一件前橫梁、兩件前懸架鋼板彈簧支座、一件第二橫梁、兩件前減振器上支架、兩件發動機前懸置支座、一件發動機后懸置左支座、一件發動機后懸置右支座、兩件前懸架鋼板吊耳支座、兩件第三橫梁連接板、一件第三橫梁、一件后懸架前加強橫梁、兩件后懸架鋼板彈簧支座、四件后懸架副鋼板彈簧支座、一件后懸架后加強橫梁、兩件后懸架鋼板彈簧滑板支座、一件后橫梁。

進一步地，在左縱梁、右縱梁內側分別鉚接一件自卸汽車貨箱導向定位板，左、右兩邊的貨箱導向定位板形成倒v字形結構。

進一步地，在安裝液壓油缸處的兩液壓油缸支架加強連接板內側對稱焊接兩件液壓油缸支架橫梁；在安裝液壓油箱處，分別在左縱梁加強板及右縱梁加強板內側鉚接兩件油箱支承橫梁支架，分別在四件油箱支承橫梁支架上鉚接兩件油箱支承橫梁。

進一步地，在車架左縱梁、右縱梁后部矩形缺口處的后橫梁上翼面上鉚接一件用鋼板沖壓成截面為L形的翻轉軸支座支承橫梁：翻轉軸支座支承橫梁前上部兩側分別焊接一件上部加強連接盒，兩上部加強連接盒分別與左縱梁、右縱梁外側面鉚接。

進一步地，翻轉軸支座支承橫梁下部兩側分別焊接一件下部加強連接盒，兩下部加強連接盒分別用四件螺栓、自鎖螺母連接在左縱梁、右縱梁外側。

進一步地，在翻轉軸支座支承橫梁上焊接四件翻轉軸支座。