[實用新型]主動式船舶減搖裝置

有效

• 申請號: 201420585449.4
• 申請日: 2014-10-10
• 公開（公告）號: CN204150219U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 宋勇榮;梁利華;吉明;張松濤
• 申請（專利權）人: 無錫美特船舶設備有限公司
• 主分類號: B63B39/00
• 分類號: B63B39/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型涉及一種減搖裝置，具體地說是一種基于內部結構或裝置構造的主動式船舶減搖裝置。

背景技術

1971年，美國人Schuyler?V.V.Hoffman針對小船提出了一種結構簡單的橫搖減搖裝置(專利號：US3,589,324)，其在小船側面伸出一個四邊形框，然后在框內部布置多個阻尼板，每個阻尼板均能圍繞邊框轉動，當所有阻尼板靜止時，填滿四邊形框。利用該裝置放在水中，當小船搖擺時，通過流體的作用帶動框內塊的動作，提供減搖控制力。不過該結構框內的阻尼板為軟材料，因此，受到水流作用，會發生變形，會影響到裝置的減搖效果；另外該一種被動式減擺裝置，也會影響到裝置的減搖效果。但是該減搖裝置是一種被動式裝置，阻尼板提供的控制力有限，因此減搖效果有限，且只能適用于小船。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、巧妙、合理的主動式船舶減搖裝置，該減搖裝置能提高船舶風浪條件下的安全性、舒適性和作業能力。

按照本實用新型提供的技術方案：一種主動式船舶減搖裝置，特征在于：包括收放平臺，所述收放平臺頂部固定設置有電動絞車、伸縮油缸，所述伸縮油缸活塞桿端部連接有定滑輪，電動絞車的線軸上繞設有鋼絲繩，鋼絲繩從滑輪槽的滑輪槽中穿過，并在鋼絲繩末端連接減擺器；所述減擺器包括減擺框，在所述減擺框沿長度方向兩端分別轉動連接一塊阻尼板，每塊所述阻尼板板面中央位置均設置一個導流式螺旋槳，且每塊阻尼板均通過安裝于減擺框上的液壓缸來控制開閉，兩塊阻尼板收攏后、貼合于減擺框上，所述減擺框底部設置有用于給液壓缸供油的直驅式油源。

作為本實用新型的進一步改進，所述阻尼板通過鉸鏈連接于減擺框上。

作為本實用新型的進一步改進，每塊阻尼板底部均連接有兩個液壓缸，兩個液壓缸分別固定于減擺框沿寬度方向兩側。

作為本實用新型的進一步改進，所述定滑輪通過連接板與伸縮油缸活塞桿之間實現固定連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述液壓缸通過角軸連接于減擺框上。

本實用新型與現有技術相比，優點在于：本實用新型在現有產品的結構基礎上，進行改進設計，增加了驅動機構、收放機構，使其能夠根據船舶的搖擺情況，主動驅動阻尼板動作，產生足夠的減擺控制力矩。本實用新型產品不僅適用于小船，同時也可用于大型船舶系泊狀態下的減搖控制。

本實用新型產品可以在不增加阻尼板面積的情況下，通過調節伸縮油缸的快速性和導流式螺旋槳的旋轉速度及方向，增加阻尼板提供的減搖控制力，進而提高該裝置的減搖控制效果，同時也有助于縮小原被動式減擺器的面積；同時拓展該裝置的使用船舶范圍。在船舶空間許可條件下，該裝置也可以沿船舶首尾方向放置，用于船舶的縱向運動控制。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中減擺器的結構視圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為本實用新型使用狀態示意圖。

圖5為船舶右舷傾斜狀態下的減擺器受力示意圖。

圖6為船舶左舷傾斜狀態下的減擺器受力示意圖

圖7為本實用新型中減擺器下落時受力示意圖。

圖8為本實用新型中減擺器上升時受力示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1～8所示，包括電動絞車1、收放平臺2、伸縮油缸3、定滑輪4、減擺器5、減擺框6、阻尼板7、鉸鏈8、角軸9、直驅式油源10、導流式螺旋槳11、鋼絲繩12、連接板13、液壓缸14、波浪15、船舶16等。

如圖1～8所示，本實用新型一種主動式船舶減搖裝置，包括收放平臺2，所述收放平臺2頂部固定設置有電動絞車1、伸縮油缸3，所述伸縮油缸3活塞桿端部連接有定滑輪4，電動絞車1的線軸上繞設有鋼絲繩12，鋼絲繩12從滑輪槽4的滑輪槽中穿過，并在鋼絲繩12末端連接減擺器5；所述減擺器5包括減擺框6，在所述減擺框6沿長度方向兩端分別轉動連接一塊阻尼板7，阻尼板7可以由玻璃鋼或鋼結構材料制成，避免阻尼板7受力變形，每塊所述阻尼板7板面中央位置均設置一個導流式螺旋槳11，且每塊阻尼板7均通過安裝于減擺框11上的液壓缸14來控制開閉，兩塊阻尼板7收攏后、貼合于減擺框6上，所述減擺框6底部設置有用于給液壓缸14供油的直驅式油源10。

所述阻尼板7通過鉸鏈8連接于減擺框6上。

每塊阻尼板7底部均連接有兩個液壓缸14，兩個液壓缸14分別固定于減擺框11沿寬度方向兩側。